[汽车之家 测试]对于这种顶级的豪华商务轿车，朋友们肯定是对它们的后排更有兴趣，因为大家都知道这种车是给什么样的人预备的，肯定不会是坐在前座上的人。但是，这次接触宝马750Li的时候，我的想法有了一点点改观。我并不是说这款车的销售重心发生了转移，只是感觉它在尽可能的照顾后排的同时，给前排尤其是驾驶员的感觉同样非常不错……
在开着车的时候我也不奢望还有什么奢侈的豪华的功能给我用，省的分心出危险，所以我所说的感觉基本上都是跟驾驶环节有联系的。
首先，肯定所有人都会对这款宝马750Li的动力部分感兴趣，双涡轮增压4.4升V型8缸汽油发动机，最大功率407马力/5500rpm，最大扭矩600牛米/1750-4500rpm。一直崇尚自然吸气发动机的宝马，也开始响应环保经济的号召，投入到相对小排量的发动机+涡轮增压发动机的行列中了。
在日常驾驶过程中，动力总成给我最深刻的印象就是“听话”，当然，这也应该解释为动力总成各部件之间的配合非常默契。四种驾驶模式的选择对应的油门响应速度、变速箱换挡的时机、悬挂的软硬都会有所不同。如果后排坐着的BOSS想要休息一下，舒适模式是最好的选择。在该模式下，悬挂相对较软，车身吸收动能的能力比较强，所以一般路面上的减速带这类的密密麻麻的碎波基本上可以被过滤掉，在通过减速带时车内的感觉基本上可以说没什么感觉。
关于这个模式切换的介绍和感受在740Li的测试文章中已经介绍过了。这两款车在这方面的感受是完全一样的，所以在这里我也就不再重复了。本篇中我重点要介绍一下在宝马740Li上没有的而在750Li上装配了的新功能。
比如说抬头显示这个功能，我个人感觉，这个功能的加入对于驾驶员来说相当的好用，不管是出于便捷的目的还是安全的考虑，这个功能都非常适用。在开启了抬头显示功能后，在风挡玻璃上的驾驶员视线水平位置靠下一点的地方，开始显示出一些对于驾驶员驾车时最为有用的信息。例如一些警告提示信息、车辆的即时速度、GPS导航等。
还有车道偏移预警功能，在打开该功能的开关后，只有车速高于60km/h时，这个功能才会自动激活。在激活状态下，如果驾驶员变换车道时没有打转向灯的话，车道偏移预警系统就会以振动方向盘的方式提醒驾驶员，车辆发生了偏移，需要注意。实际上，我认为这个功能主要是应用于高速公路上行驶时驾驶员容易疲劳，当车辆在驾驶员不知情的情况下发生偏移，预警系统提示驾驶员可能存在的危险。
在我国的城市道路上，这个功能并不是特别的适用。原因有二，第一，以我国大城市的交通状况来讲，车速长时间高于60km/h的时候并不算太多，驾驶员应该可以比较清醒的控制车辆。第二，国内驾车者在并线时打转向灯的并不是100%，所以对于那些不习惯打转向灯并线的司机朋友来讲，开启这项功能，就相当的累赘。但宝马设计这个功能的初衷还是非常好的，为了让我们的驾车过程更加安全，按照标准的驾车习惯，车道偏移预警系统肯定会对我们的驾驶安全提供更大的保障。
『后轮随动转向可左右偏转3度』
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最后再来说说750Li的后轮随动转向，估计大家都比较了解这个后轮随动转向技术是雪铁龙的技术，宝马那这个技术买过来再将它升级到全部电子化控制，应用在了750Li上。在车速低于60km/h时750Li的后轮偏转方向和前轮相反，这样是为了使车辆在转弯、掉头、停车入位等控制车辆的动作做的更加轻松便捷。当车速高于60km/h时，后轮偏转的方向和前轮保持一致，这是为了在车辆高速行进时，在做并线等使车辆发生偏移的动作时，可以使车内的侧倾更小，车内的舒适程度能够得到最大限度的保证。
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