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外形成功/好看实用 测试世嘉三厢2.0MT

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极限油耗测试

  大家天天开车在路上,总会遇到燃油不足,油表指示灯点亮的情况。虽然不是什么机械故障,没有太大影响,但看着油表灯忽闪忽闪的,也挺闹心。要是旁边就有加油站还好,如果是在自己不熟悉的地方或者被堵在环路上,心里总是惦记着油箱,心里惶惶的,开车也容易分神。万一真是烧干最后一滴燃料,车爬在半路上,还得自己推车,再找地方打油,造成交通拥堵还要遭人白眼。油表亮了还能跑多远,如果心里有底,再遇到这种情况就会踏实多了。

『车在半路没油实在很尴尬,不仅要推车找加油站,还可能造成交通堵塞』

  想知道还能跑多少公里,最简单的办法是看行车电脑,现在大部分车辆的行车电脑都有估算剩余行驶里程的功能。但行车电脑毕竟也只是估算的数据,而且油箱里的油越少,行车电脑的准确性就越差。所以最准确也最直接的办法就是一直开到没油。

  这次我们就以世嘉为例,看看它在油表报警后还能跑多远。

  世嘉在编辑部已经服役半年了,这段时间它任劳任怨,出勤率很高。主要是因为它是编辑部唯一一台紧凑型车,驾驶灵活,也是唯一一台手动挡的车,符合大家的驾驶习惯。这半年来,世嘉最让人满意的应该就是它的油耗表现,即使在三伏天,平均油耗也只有8升出头。所以我们有理由相信,在濒临没油的状况下,世嘉应该也能行驶很长一段距离。

  在续航里程还有110公里时,世嘉的行车电脑就开始提示油量不足,此时油表显示还有两小格,世嘉的行车电脑还真是挺敏感的。

  既然已经快没油了,驾驶方式肯定也要改变一下,此时每一滴油都显得比平时更珍贵。在这种情况下,手动挡车型就更主动一些,可以采用更为节约的驾驶方式。比如世嘉的发动机最佳动力输出在3000转左右,但考虑到此时此刻的处境,不到2000转就可以升挡了,动力也还是够用的。少踩刹车保持匀速,这是最有效的办法,看见前面远处的车流速度慢下来,那就提前收油门,保持足够的距离缓慢减速吧。空挡滑行是大忌,会适得其反。现在的电子喷射发动机带挡滑行时是不喷油的,空挡滑行反而需要燃料来维持发动机运转。

  按照行车电脑的指示行驶了100公里之后,电脑已经不再显示续航里程了。看来油箱里剩余的这些存根已经低于油表所能探测的范围了。这就意味着跑不了多远,车辆就会彻底没油了。

  现在已经没有行车电脑的指示,我也只能懵懵懂懂的走一步算一步。又行驶了将近50公里,当里程表显示153.3公里时,最后一滴汽油也烧尽,发动机一声叹息,再也跑不动了。

  看来世嘉不仅提前100多公里就开始报警,之后还留了50公里的余量。前前后后共150公里,可以让驾驶员有充分的准备,即使在最偏远的地方,150公里的距离内也绝对可以找到加油站了。

  做这个测试的初衷很简单,我们就是很好奇每台车在极限状态下的续航里程到底有多少,为了让大家,也为了自己心里有底。不过还是要提醒各位,如果车辆长期处于燃油不足的情况下行驶,油泵可是要出问题的。油泵工作时产生的温度,需要通过汽油作为介质散发出去。当燃油不足时,油泵的散热也会出现问题,长时间在高温环境下工作,油泵可能会烧坏。所以在油表报警的时候,还是第一时间去加油站吧。

  了解了世嘉三厢,可以确定的是它是一款还不错的家用车,首先较强的储物能力可以让家用更丰富;其次炫丽的视觉效果也绝对赏心悦目,无论是科技感十足的方向盘还是仪表都是内饰中的焦点;最重要的是它“全新”的尾箱造型,相比凯旋已经有了更多的好评!另外,2.0L发动机与5MT的搭配效果也完全够格!而不足也很明确,那就是刹车!

汽车之家 东风雪铁龙 世嘉 三厢 2.0手动舒适型

汽车之家 东风雪铁龙 世嘉 三厢 2.0手动舒适型 汽车之家 东风雪铁龙 世嘉 三厢 2.0手动舒适型

  虽说总结出几个不错的卖点,但其中之最还是非三厢外形莫属,回想一下,之前的307与凯旋,两个关系非常近的车型在最初都有着相同结论——车是不错,就是尾巴不太和谐,如今,世嘉开了窍拿出了新的方案,这回307该要心虚了……在这里也为喜欢法国血统车型的消费者感到高兴,因为现在终于有款看着舒心的产品了。(文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 张磊 测试 汽车之家 王苦公 梁巍 左旭)

文章标签: 家用 运动 舒适
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    评测编辑-梁巍:

    世嘉这个名字听起来有点儿久远了,虽然现在已经推出了2013款,可用的还是那个属于上个世纪的4AT,可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步,让这套动力总成可以运行的更平稳,不过毕竟是落后于时代的产物,它真的需要换代了。

    评测编辑-胡正暘:

    这一代世嘉在国内十分叫座,感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了,赶紧升级。

    评测编辑-罗浩:

    这款车主要就是外观做了一些变化,价格更便宜一些,其他方面别无二致,就让这款老车继续发挥余热吧。

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    评测编辑-梁巍:

    世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔,现在新世嘉再次把这个特点继续优化,只可惜内在没什么变化,特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了,这也是很多用户纠结的地方,PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了!

    评测编辑-胡正暘:

    这次升级仅停留在“表面”,用优化后的好卖相吸引更多关注,但成本不会受什么影响,虽然劣势无本质改变,但优势得到了进一步提升,所谓“扬长避短”,正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

    评测编辑-罗浩:

    新世嘉的变化主要在于外观,前脸更运动更凶悍,在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感,因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人无法接受,4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型&#8226;动有我”一记响亮的耳光。如果不是因为喜欢它的外观,如果不是因为习惯了它中央固定式的方向盘,我真的想不出购买它的其他理由。

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    评测编辑-韩路:

    外观尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车,除了性能比较孱弱外,其他部分我认为还都平均性都不错!

    评测编辑-王苦公:

    终于有一款像样的两厢变三厢的车了,可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花,似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话,世嘉三厢确实很不错,样子好看,行李厢又够大。让人感到意外的是,它还非常省油。

    评测编辑-孟庆嘉:

    世嘉三厢重中之重的看点就是在外形,这回两厢升级三厢的尾部算是成功了!在三厢车市场中,它的全面性做的不错,性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服,目前只有刹车方面不太入目,这也是我很意外的。

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    评测编辑-韩路:

    用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,刹车的强悍是理所应当,油耗的确出乎我意料,在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面,品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

    评测编辑-王苦公:

    一款有WRC血统的车,装上了1.6升发动机,摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的,空间、舒适性、油耗各方面都还算理想,驾驶感受中规中矩,售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对世嘉1.6的关注还是在油耗方面,8升出头的平均成绩不能说好,但也足够可以了;动力性能并不是它的优势,1.6L发动机只能说是够用,或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有优势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力还是不够。

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    评测编辑-韩路:

    印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常路,但是作为比较保守的我,并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当,相对法国车比较小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响知名度。最后说一句:厂商说过一句:“导航系统成本3万”,这句话我持保留意见。

    评测编辑-王苦公:

    世嘉很漂亮,但来的是不是有点晚了呢?原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守,将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机,不过还好,这次引进的也是国外刚改款的车型,并且世嘉在欧洲也有不错的美誉,看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    从个人审美角度来看,世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4,感觉在和谐度与实用性上更好,这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的,但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。

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世嘉 2009款 三厢 2.0L 手动舒适型

指导价:13.18万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 147马力...
变速箱:5挡手动