睿翼的制动能力一直有着较高的水平，在连续刹车测试中，该车的制动效果始终保持在优秀范围内，其平均成绩为41.2米。睿翼的刹车踏板属于初段比较柔和的那种，这就使日常驾驶中的速度调整变得不那么突兀，不过一旦进入全力刹车时，ABS便介入快速，均匀，你可以看到g值的变化没有太大的起伏，而每次下探都与之前保持在一个数值区间。
◆ 连续刹车工况图
如果从成绩上看，睿翼2.0确实交出了一份满意的答卷，在写本篇文章时，我不想拿其他竞争对手进行描述性的比较，相反与2.5L款之间的差距分析其实才更有意思，原因很简单，只是希望未来的睿翼车主们可以看清它们各自的实力以及得到适合自己的最佳选择。
其实2.0L的动力推动睿翼1423Kg的车身一点也不费劲，相比2.5发动机来说，它们的差距并非巨大，要说够用应该都有些保守。别看FST6 5速手一体变速箱对换挡的频率以及对转速的苛刻要求会影响到动力的发挥，面对日常驾驶也经常会给出2000rpm以下的行车状态，但我可以这样告诉你，它所拥有的巡航动力胜任城市的依然是很轻松的。
需要来点刺激时，较深的油门就可以换来降挡信号了，一旦降下一挡甚至两挡，转速会瞬间在3000-4000rpm左右徘徊，拉高了转速、爆发了更好的加速力度，此时的睿翼就可以展现出10.7秒的底子了。
千万不要小看2.0L发动机的能力，它一样会带给你推背感，只不过这种力量相比睿翼2.5稍稍弱了一点；要说在一般的驾驶中，两个排量的车型差距不会很大，那是因为你从未有过开着费劲的感觉，所以我认为真的没有太大必要崇拜“大排量”。
看看参数和数据，2.0L款最高时速200km/h，加速10.7秒；而2.5L款的官方最高时速只多了一点点，达到203km/h，0-100km/h加速为10.07秒，能够体现性能方面的几个参考值就是这样，你觉得哪个更适合自己呢？
睿翼2.0AT的噪音控制不错，这不仅得益于变速箱对发动机转速的控制，更主要的是发动机本身的抑噪能力以及实实在在的大块隔音棉。它的怠速噪音很小，进入高速后，相对保守的轮胎也对胎噪方面有着一点点的促进作用。
睿翼VS新君威的文章过后，我们欣赏到了两款2.0L车型的公平竞争过程以及各自的特点展示，到底认准哪一款，相信大家早就心里有数！不过我敢肯定，这其中有较大比例是冲着品牌；然而，当睿翼2.0碰上2.5车型时，也许你就会开始纠结，2万块钱到底是买动力呢？还是买实惠呢？
这不是一篇导购，所以我也不想将细节一一放大进行分析，只能说在接触过睿翼2.O后，我在它身上找到了相对的“实在”，而这些都围绕着“性能”二字。油耗更低，动力只差一点，只要你别较真在零点几秒的差距，或许偏向2.0车型的结论是你我相通的。
也正因为不是一篇导购文章，所以大家的视线会局限于睿翼车型之间，依我看，目前2.0车型最大的欠缺就是DSC，如果在保持住价格的前提下拥有这个话题性装备，很可能它会更卖座！另外，价格上最好还是再有所调整，否则同级别、同价位区间的车型还是会对它有着较大的威胁！（文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影 王苦公）
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