凯旋内饰设计以浅色为主，整体布局和国产世嘉基本相同，做工方面的表现令人基本满意，中置仪表板和悬浮式方向盘即使在几年后的今天依然显得有几分前卫。
不过作为“高端”车型，凯旋在一些人性化设计方面依旧继承了原版C4（也就是国产两厢世嘉）的一些不合理的地方，未免有些令人难以接受，例如手刹旁边的杯架设计，不仅深度不足，而且还会妨碍到手刹的使用。
『杯架完全遵照原版设计，并不十分合理』
在配置方面，凯旋可以说是毫不吝惜。除了之前说的双光氙气大灯和后视镜加热之外，像驾驶员电动座椅、后排遮阳帘这样的配置在紧凑型车中也是非常少见的。
周全的配置使得凯旋的舒适性堪比一些中型车，然而很多消费者可能还分不清楚它和世嘉三厢的区别，接下来我们就对二者关系做一个小解析。
● 凯旋与世嘉的关系：
凯旋和三厢世嘉的关系可以追溯到雪铁龙C4（也就是国产两厢世嘉），它们都是基于雪铁龙2号平台的产物。凯旋是在C4的基础上把轴距加长100毫米、增加后备箱和舒适性配置的“升级”产品；世嘉三厢相对来说更尊重原创，在国产两厢世嘉的基础上增加了后备箱，轴距则维持了原版两厢2610毫米的水平。这也就是说凯旋的轴距要比世嘉长出100毫米，这也是一个不小的数字。
外观方面，应该说后来者世嘉三厢看起来更加协调一些，而凯旋由于尺寸的急剧膨胀，整体显得较为臃肿，然而从另一方面说凯旋也塑造出了一个较为沉稳的外形，和时尚活力的世嘉三厢截然不同。
『世嘉黑色的内饰和凯旋完全是两种风格』
『虽然形似，但两款车的用户定位是完全不同的』
『世嘉配置实用，驾驶感更运动；凯旋配置更多，档次也显得高一点』
内饰差异也显示出二者定位的不同。世嘉明显年轻化，全黑色内饰突出动感、米色内饰制造舒适的家用氛围。而凯旋的浅灰色内饰更贴近公务车，中控台也加入了一些仿桃木的装饰，显得更成熟稳重。
在配置方面，世嘉出去可以满足家庭使用的必要装备，没有再增加额外的东西，一切都从实用出发。凯旋可以提供氙气随动转向大灯、后排遮阳帘等更多的配置，很明显这些东西都是为了提高车辆档次，也因此凯旋的整体售价也要高于世嘉。
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