帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。由于悬挂的表现给了我一些信心，于是想要挑战一下EC7的极限操控性。
这里还得说说方向盘，虽然是真皮材质能提高一些档次，但似乎方向盘设计的太细了，握上去手感很单薄。另外方向盘转向系统灵敏度并不高，并且转向比也不够直接，还要力度并不算沉，一只手可以轻松操作，方向盘回馈的力度也很明显。
前面我们说了出色的悬挂表现让我有冲动体验一下EC7的在激烈操控下的表现，但是实际情况远没有我想想的那么完美，尽管悬挂可以对车身有足够的支撑性，但是不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣，连续的绕桩动作时你经常要忙于应付那个反映有些慢的方向盘。
1.8L发动机有了一个漂亮的数据，然后再油耗成绩上给了我们一个非常满意的成绩，那么现在让我们来看看它在性能上的表现吧。
● 加速性能测试：表现中规中矩，同级别成绩居中
虽然发动机输出很平缓，没什么爆发力，不过3000转左右的转速起步仍然会让前轮出现2秒左右的空转，之后发动机则按照自己固有的规律将动力平稳的发挥到极致。
这里我们发现一个小小的问题，就是当你在红线区换挡之后，发动机会切断动力响应，踩下油门毫无反应，而持续几秒钟之后一切恢复正常。我们可以把这种现象理解为变速箱的保护设置，但是对于手挡变速箱来说，这样的保护似乎没什么意义；而如果是变速箱故障的话，我们也希望这是个别案例。
最终经过测试EC7的加速成绩为11.5秒，这确实算不上一个值得骄傲的成绩，只能说是中规中矩的表现，而与其他1.8级别车型相比这个成绩也是处于中间的水平，作为一款以强调舒适性为主的车型来说，这个成绩还是可以接受的。
● 刹车性能测试：同级别当中最出色！
良好的悬挂表现让EC7有了非常好的刹车姿态，前悬挂没有过分的压缩，抑制了重心转移，这样可以有效提高刹车成绩。
最终我们实际测试EC7的刹车成绩为40.4米，这个成绩让我们也感到非常吃惊，它远远超过了同级别车型应有的刹车水平，一般紧凑型车级别当中普遍刹车成绩都在42米左右，很多甚至还达不到这个成绩，而作为一款自主品牌的紧凑行车来说，能达到40.4米这样的成绩我们可以用极为优秀来形容。
EC7优秀的刹车成绩并灵光一现，10次测试当中成绩基本都维持在40米左右的范围，并且浮动也并不是很大，没有过度的热衰减，相当稳定，这再一次让我们肯定了EC7的刹车系统，完全值得信赖，而刹车也是安全性的重要保障。
总结：
就像我们开头所说的，对于EC7我们是带着挑剔的眼光来审视的，尽管外界对于它都有着非常高的评价，但我们只需用事实来证明。好在EC7的表现让我们满意，甚至有些地方还给了我们不少惊喜，它的设计，用料，做工，配置不敢说是最好的，但可以说是目前自主品牌当中的佼佼者；可以和小型车媲美的油耗成绩成为了它最吸引人的亮点，而优秀的刹车成绩让安全性得以保证……
等等这些都给EC7加分不少，不夸张的说它已经可以成为目前自主品牌紧凑型车的一个标杆产品，但我们也要看到在它身上仍然存在很多问题，而这些细节处理的更到位，它也将变的更加优秀，与合资品牌之间的距离也更进一步。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 王苦公、梁巍）
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