当然不要误会的是它依旧还是一辆丰田车，作为一辆2吨重的MPV，它的操控当然是不可能和轿跑或者是欧系风格的休旅车相提并论，但与本田的新奥德赛相比还是要灵敏许多的。
在动力系统方面，目前率先提供的是一台3.5升的V6发动机。这台2GR-FE的六缸发动机能够在6200转下输出266马力的最大功率，在4700转下输出320牛米的最大扭矩。不过对于中国市场来说，它的1AR-FE 2.7升直列四缸发动机才更加现实，而这款发动机同时也是应用在丰田汉兰达和即将国产的Venza上，这台运行平顺的四缸机在5000转下的最大功率是187马力，对于它的任务来说，这样的动力足可以应付。
相比较它的动力系统而言，它的这款六速变速箱还是更值得一提。通过调校以后，这台六速变速箱对动力的输出表现起到了很大的作用，它能够明确判别你的需求，根据需求选择合适的档位而不是一味的为了降低转速省油而让你觉得车子好像没有吃饱似的。在测试的过程中，我们不仅感受了3.5版本的，而且也感受了2.7版本，发现虽然动力相差了78马力，但四缸发动机的动力不只是够用，而且还能有不错的动力表现，因此除非是日常经常需要满载荷出行，否则我们肯定只会选择2.7升版本。
Sienna另外的一个特点就是它是这些中型MPV车型中唯一一款采用了全轮驱动方式的车型。在这套系统上，它采用了一个高效的电磁耦合器，这个耦合器可以让Sienna在普通路面上使用前轮驱动，而只有当前轮打滑的时候，才会将动力传递给后轮，从而既降低了油耗又提升车辆的通过性和稳定性，原理上与普通城市四驱版SUV相同。
美国风味
正是由于这款产品的美国定位，因此这款丰田MPV也是在美国加州的设计中心设计完成的，从它的前脸上你可以清楚的感受到汉兰达和Venza上那种全新丰田风格设计语言的体现，只是相比于本田的新奥德赛而言，这款丰田的MPV有些缺少自己的设计精神，只是看起来足够时尚，又添加了些美国式霸气而已。
不过在座椅的设计上，丰田倒是煞费苦心，因为根据丰田的统计，能够用上第二排座椅折倒放平的几率其实很小，只有5%左右，因此他们认为还不如让乘坐者在剩下的95%的时间里都坐的更加舒服来得有意义，而可前后移动的座椅设计也保证了大件物品取放的易用性。
因此他们加厚了第二排座椅的椅垫，保证乘员能够有非常舒适的乘坐感受。通过选装件，买家还可以选择和雷克萨斯LS460L一样的带小腿支撑和座椅靠背调节的真皮座椅，从而使它变成商务旅行的最佳用车。
总结：
新奥德赛的风格的确非常运动，而且也拥有自己独到的定位，但这款2011版的丰田Sienna则有着更为舒适的座椅，更加运动的底盘和全新的设计。虽然没有进行对比测试，不过显而易见的是当这款丰田的中型MPV国产之后，定将改变目前中型MPV市场两车独霸的局面。
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