简单总结上一页的内容,比亚迪G3的优势和进步就在于发动机与变速器上,而其它部分貌似只有平庸、普通,甚至原地踏步,在没进入性能测试之前,我对它的看法就是这样,然而在这之后,我找到了它的最大宣传点!
你应该可以猜到就是动力,没错!三菱4G15S在G3身上好好耍了一把酷!没记错的话它已经追平了之前的同级同排量最佳——东南V3菱悦,百公里加速达到11秒!
两者同样使用了三菱4G15机型,但不同的是,比亚迪G3的4G15S为单顶置凸轮结构,特点主要是设计相对简单一些,耐用性更好;结构上更利于低转速扭矩发力;而后者为4G15M,属于双顶置凸轮轴结构,它的优势在于具有MEVIC可变气门正时技术;结构不同,定位不同,因此特点也会有差别,相比前者,4G15M更适合发挥马力的优势,高速驾驶才是它的长项。
从图表上可以看出在中低转速区的加速度g值被拔的很高,并且较为稳健,而进入高转速区后则会稍显疲软;5速手动变速箱的换挡感觉直接,尽管行程稍有偏长,但不假思索的干脆动作也并未损失掉多少时间,经过三挡的一蹴而就后,G3很好的完成了百公里加速测试,成绩的优异是值得所有人认可的!看看自主品牌车型的成绩对比吧……
刹车方面,G3的表现远远不如它的动力,43.3米的平均成绩只能属于普普通通,原因在于刹车初段的力度不够坚决,简单说就是力道还欠些火候。
连续几组刹车测试后,我们看到成绩的浮动还是比较明显的,最好的数据是可以达到42米出头的,而最差也会出现44米。尽管成绩方面不可能被夸奖,但G3的前刹车系统采用通风盘的设计还是值得肯定的,至少我们看到了厂家实在的一面。
下面是一段关于比亚迪G3的相关视频,大家可以看看它在动态时的表现如何
最后再来看看油耗测试,我们的测试方法是一次性加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,之后我们再次把油加满至瓶口(同样位置)。过程中,我们采用了1~2人的驾乘方式,并带有少量负重,经过120多公里的实测路程,(其中包括城市拥堵、环路和高速路况),最终,比亚迪G3 1.5MT取得了7.3L/100km平均油耗成绩,由于测试期间车辆还并未出磨合期,因此我们对这个成绩表示满意。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车:不高于7升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
其他车型:不高于15升/百公里
<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
从F3到G3,比亚迪开始续写自己的成长历程。我们可以看到,在目标车型的选择上,厂家有了新的眼光,而在改进的步骤上,G3也吸取了不少成功车型的特点,将两个重点结合在一起,应该说打造款“好卖”的车并不难。
然而,下面一个问题却并不容易,这也是比亚迪接下来最需要注意的,那就是提升细节部分,将“档次”更多的融进自己的产品,我想这还需要厂家多玩一些“找错误”的游戏,尤其是认定G3的消费群体高于F3的前提下就更要多加注意了,我想这一点,比亚迪汽车应该向另外几个自主品牌自学习一下。(文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉)
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