将驱动模式切换到auto挡，这时你可以放心的让科雷傲进入全油门起步状态，平稳、高效就是最终目的。起步时轮胎打滑很短暂，除了扭矩分配比较合理外，CVT变速箱在限制转速和扭矩输出上也有关系。过程中，CVT的特点发挥得淋漓尽致，完全就是一条柔美、线性的加速曲线，当你的感官系统还没有进入状态时，车速已经悄然接近100km/h了，最终，科雷傲跑出了10秒整的加速成绩。
刹车成绩没有加速测试那般风光，平均下来只有44.6米，没有进入优秀范围，这里有车重的原因，毕竟重心会更大的转移到车头给前刹车系统带来负担；不过从刹车曲线图上看，制动的力度还是显得不够狠，体现在g值上也稍微有些偏低。
◆ 连续刹车工况图：
最后我们再来看看油耗情况，为了模拟出日常使用状态，在两天的测试中，科雷傲经历了城市拥堵，城市环路以及高速公路，整个行程仍由1-2人驾乘并携带少量负重，经过120.9公里的实测，该车共消耗了12.38L汽油，平均油耗为10.2升/百公里。个人认为这个数值还是可以接受的，毕竟排量摆在那，并且（与奇骏相比）在发动机动力调低的情况下还要背负更重的车身，10L的数值属于合理，如果再高一些恐怕就不是这个结论了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
如果拿几个标准去衡量一款城市型SUV的全面性，我想科雷傲的分数应该不低，尤其是在关键点——越野方面，相比CR-V、RAV4或tiguan等热卖车型，或许科雷傲还没有建立起口碑或是保有量，不过就综合表现来看，我认为它的能力还不错，再怎么说要比某几款日系车要来的实在。
只闻其名不知其身的消费者可能认为买科雷傲不如买奇骏，的确，后者价格便宜，车型纯度高，我非常同意你的观点！不过话说回来，目前科雷傲的市场表现也并不赖，甚至称得上好卖，通过本次测试我更理解了其中的原由。
事实上，科雷傲比奇骏贵了不到3万，多花点钱你可以享受到什么？全景天窗，比奇骏轴距长60mm的内部空间，同时还有进口车的待遇和法国品牌的满足，当然，还有些细微的配置优势等等，这算不算把钱花在刀刃上呢？我持肯定意见，那么你呢？（文/图/汽车之家 孟庆嘉 张磊 摄影：孟庆嘉 梁巍）
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