● 四驱系统介绍
ASX劲炫在驱动系统方面分为两驱和四驱车型，遗憾的是本次试驾并没有针对四驱车型在越野方面的体验，所以这套四驱系统和官方资料中显示配备的HSA(坡起辅助系统)等功能并没能亲身体验到，不过三菱方面表示新车的四驱系统与OUTLANDER EX劲界2.0L车型完全相同，恰好之前我们对OUTLANDER EX劲界2.0L运动版进行过测试，就让我们就简单回顾一下这套四驱系统。
ASX劲炫所使用的这套四驱系统与OUTLANDER EX劲界2.0L相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。
与目前市场中众多主流SUV相同，日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候会将部分动力传递到后轮。当车辆遇到湿滑或不佳路况时，可以提供相对更出色的操控稳定性和安全性。
在遇到较为恶劣的道路环境时，可以将设在扶手箱前方的旋钮手动调节为LOCK状态(锁止)，这一状态下车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性，不过由于该系统前后桥并没有锁止机构，四轮也没有电子刹车辅助，所以对于交叉轴一类的越野脱困项目恐怕难以胜任，不过对于城市中相对不理想路况下提高安全稳定性应该还是很有帮助的。
● 驾驶体验：调校偏软注重舒适性
ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE发动机，(4B11型发动机)，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大马力为146马力，最大扭矩为194牛米。
在驾驶过程中，ASX劲炫的油门踏板力度偏轻，不过油门响应比较灵敏，2.0L发动机在起步时的表现还不错，CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当温顺。如果你深踩油门后，也许是CVT变速箱对于换挡感觉的弱化，较为柔和的加速感觉也许使人产生动力匮乏的错觉，其实此时速度的提升已经比较迅速了，这款车在中低速加速时动力相当充沛，同时对于噪音的控制也不错的兼顾。
不过当车速较高时，对于中段的加速表现，ASX劲炫动力就略显吃力了，深踩油门后首先是来自转速表的迅速响应，转速会瞬间增高一千多转，随之而来的是发动机噪音的明显增大，这一系列现象顺序出现后，才能感到并不十分充沛的动力在努力迸发，所以对于高速行驶中有提速需求的驾驶者，更加深踩油门也许是唯一的办法。不过我想，对于这样一款追求舒适的城市型SUV来说，强劲动力并非是它唯一的诉求，舒适柔和的驾乘感受才是它的最终目的。
方向盘的手感比较厚实，转向力度也比较适中，在中高配车型中配备了手动换挡拨片，在城市中行车时尽可能的提高驾驶乐趣，镰刀形的拨片样式比较美观并且手感比较不错，实际操作中拨片换挡的反应还算迅速，没有什么明显的延迟，不过拨片并没有设置在方向盘上，而是被设置在了方向盘下放的转向柱上，所以拨片不会随着方向盘的转动而转动，对于转向过程中拨片的操作可能会有些不便。
ASX劲炫整车的调校偏重舒适，该车采用的是独立悬挂，实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，所以激烈驾驶或紧急转向并不是它的长项，对于正常驾驶来说，还是一款比较舒服的车。
本文小结：
对于三菱汽车来说，小号的SUV产品领域始终属于空白，为了在如今激烈的城市型SUV市场占据一席之地，同时完善自己的产品线，ASX劲炫的进口也是水到渠成的事情。虽然是进口车型，但是18万-24万元的预售价并非高不可攀，也正因为如此，大家也不要对它有太多过分的要求，也许平民化的售价和进口品质才是它的优势所在。
自始至终，ASX劲炫的产品定位都围绕着时尚前卫的外观，舒适的驾乘感受所展开。短暂的接触感觉它也的确符合这个产品定位，动感时尚，小巧秀气的外形应该可以赢得不少女性用户的青睐。
2.0L发动机的动力在城市间驾驶绝对够用，CVT变速箱所展现的行驶特性虽然不会让你感受太多的驾驶刺激，但是对于很多女性车主来说，乘坐舒适且容易驾驭的简单要求绝对可以很好的满足。乘坐空间虽然算不上绝对的宽敞，但应该算是绝对的够用，如果说OUTLANDER是一款纯粹卖给男人的车，那ASX劲炫应该算得上一款更接纳女性用户的车。(文/汽车之家 郭骁)
相关阅读请点击
进口三菱ASX劲炫车系频道
//www.autohome.com.cn/1018/
小号版欧蓝德 实拍三菱新SUV—ASX劲炫
//www.autohome.com.cn/advice/201006/118912.html
ASX劲炫首度亮相上海 预售价18～24万元
http://www.autohome.com.cn/news/201007/126503.html
加载中
