[汽车之家 试驾] 20多天前，我的同事孟庆嘉试驾了一汽-大众CC。2010年8月8日，我有机会参加了“CC风华之旅”的长途试驾活动，期间被安排在全程有550多公里的“无锡-徐州”段试驾体验一汽-大众CC。为了不和之前试驾文章有过多的重复性介绍，本次试驾我着重体验一汽-大众CC的智能驾驶辅助系统，以及一些车子的细节。
本次试驾车型是一汽-大众CC 2.0TSI至尊型（厂方指导价：29.98万元），为了更能凸显运动特质，所有车辆加了“选包装3”（含：动感黑色内饰Schwarz+Alcantara豪华翻毛运动座椅+方向盘带换挡拨片）。换句话说，“CC风华之旅”所用试驾车拥有了一汽-大众CC车型能配备的所有配置。
■ 2010年7月15日：《25.28-29.98万元 一汽-大众CC正式上市》
导读：虽然上市5款车型，但1.8TSI的两款车型2011年生产。
//www.autohome.com.cn/news/201007/127425.html
■ 2010年7月17日：《欣喜大于失意 试驾一汽-大众CC 2.0TSI》
导读：国产虽有简配，但售价、做工以及配置会让国人满意。
//www.autohome.com.cn/drive/201007/128031-1.html
● 外观：绝对吸引路人的目光！
一汽-大众CC被冠以“有史以来最美的大众汽车”！经过我的同事对进口大众CC的评测，再到一汽-大众CC的实拍和试驾，对她诱人外形的赞美之词已经有很多了。在此，我就不多说了，您看下面几张静态图就能直接的感受到她的魅力。
虽然同属大众PQ46平台，但一汽-大众CC要比迈腾看上去更显年轻运动。仅从外形上看，您也绝对不愿意把二者关联在一起，他们气质相差太多了。一汽-大众CC的长、宽、高分别为4799mm、1855mm、1417mm，比同平台的迈腾长了39mm，宽了35mm，而高度却降低了55mm。这样的车身尺寸让一汽-大众CC看起来更具有四门轿跑的优雅、运动的气质。
● 内饰：设计无新意、材质用料厚道！
相比让人赞美不绝的外形设计，拉开一汽-大众CC的车门，相信很多人会和我一样感到失望。延续了早已让大家熟悉的迈腾呆板内饰，一汽-大众CC内部唯一的亮点只能归属于真皮运动型座椅了。另外，如果再拼命的找第二处设计亮点，那只能是已用在包含高尔夫在内很多车型上的多功能方向盘了。
和陈旧的内饰设计相比，一汽-大众CC车内的用料值得肯定。中控台部分采用了铝制拉丝的装饰条，提供了干净清爽的感受，同时也提升了车内的运动感。不过，编辑驾车时发现，当车辆面对正午阳光直射的时候，如果目光移至触摸屏，其上方的铝制饰条会把强光反射到驾驶者眼中，相当的刺眼。这算是美中不足的部分吧~
在提及内饰的时候，顺便和大家说一下一汽-大众CC的丰富配置，公布售价的5款车型标配了：定速巡航、6.5寸彩色触摸屏、模拟可视泊车影像、自动防炫目内后视镜、自动大灯、以及ESP、胎压监测系统、自动驻车等功能。
『以上4图所示功能大多为一汽-大众CC的标配（除自动泊车配置外）』
『丹拿Dynaudio音响系统仅2.0TSI至尊型配备』
本次试驾的2.0TSI至尊型配备了独有的智能驾驶辅助系统（IDAC），带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane assist）、10探头智能泊车辅助系统、后视影像系统，除此之外Hi-Fi汽车音响发烧友们追崇的丹拿Dynaudio音响系统也仅出现在了2.0TSI至尊型上面。
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