● Comfort舒适，Sport让你脱胎换骨
仅管这已不是笔者第一次驾驶California，但为求谨慎、加上总代理台湾蒙地拿内湖展示中心附近的交通状况有点拥挤，且路面品质不算佳，得经过不少施工路段，所以在抵达交流道前，都是设定在Comfort模式下，除了可以让行车不会那么颠颇外，也可以体验一下California关篷时的座舱静肃性与舒适性。
事实上，California由于GT设定十分明显，所以乘坐其中就算驶过不平整的路面，车身弹跳轻微，且隔音的控制也在水准之上，没有因为采用电动硬顶的设计，就让车体与橡胶之接触部分产生过多的机械摩擦噪音，传进车内的排气声浪亦控制得恰到好处，低频时浑厚饱满、高频时激昂嘹亮，就像交响乐一样，抑扬顿挫都迷人。
上了中山高、准备直奔今天的拍照目的地：基隆滨海公路后，由于车流不少，所以笔者并没有立刻切换至Sport模式，不过，就算只是Comfort模式，但California在高速切换车道时仍相当俐落，几乎就和一般双门硬顶跑车一样，而且你可以明显感觉到它的车体刚性极佳，并没有软顶敞篷车先天车顶刚性欠佳的宿命。
此外，即使高速巡航时， California会主动将档位升至7档以节省油耗，但只要遇到挑衅或前方出现一点加速空档，左手连退方向盘换档拨片，配合方向盘上缘的档位显示灯组适时地退档，发动机转速便会由巡航时的2000rpm迅速攀升到8000rpm红线区，展现跃马惊人的加速实力、脱缰而出。
但轻松的高速公路巡航毕竟只是此行的开胃菜而已，真正的好戏得到万里至瑞滨之东西向快速道路才正式开锣，因为这段高架快速道路车流稀少、道路品质优异，且拥有绝佳的视野，所以笔者在这段路上，几乎都是以Sport模式在高速奔驰，此时虽然悬挂系统的弹跳感会较Comfort模式明显，但整体行路性也获得了大幅提升，不仅转向时的手感更加清晰，高速切换车道时的整体动态反应亦更为出色。不过它的硬，仍具有一定的舒适性，不会像升级悬挂系统的改装车般那么死硬，充分呼应了该车的GT设定。
● GT跑车设定，弯道操控精准依旧
此外，尽管法拉利近几年来最畅销的车款，都是采MR设定的入门V8发动机车型，但其实法拉利最早其实是以生产FR设定之GT赛车而闻名，所以在California上，工程师们不仅替它规划了正统GT跑车的前置发动机后轮驱动配置，车身配重比例也配合设定、调校为前47：后53，可提供多一点转向过度的操控乐趣，加上试驾车的胎圈已升级成前245/35R20、后285/35R20的倍耐力胎王：P-Zero，且出自Brembo的碳纤维陶瓷煞车系统早已是台湾蒙地拿引进国内之全车系标准配备，所以California的弯道操控表现，其实与MR设定的F430相去并不远。
实际行驶于滨海公路附近的山路上，即使California的FR设定或许先天上会较MR设定的法拉利略嫌逊色，但在进出弯道时，只要将悬挂系统设定在Sport模式之下，随着悬挂支撑性强化后，就算得应付横向G力负荷最大的连续S型弯道，California底盘的重心转移仍很沉稳，而且其实不需要太大的方向盘转向，只要看准弯顶点、选好进弯路线与速度，沿着路线轻轻转动方向盘，California的车头就会听话地进去，而且虽然带点转向过度特性与车身侧倾。
但拜精准的转向与路感所赐，即使后轮有点蠢蠢欲动，但驾驶人还是可以信心十足地杀进杀出，且就算要连续应付视野狭小的180度发夹弯，它也可以脸不红气不喘，甚至做出一些大胆的滑移，也就是说，它的ESP车身稳定控制系统介入时机相当晚，所以驾驶人只要稍微反打方向盘、适时控制油门，便能让车头重新指向弯道顶点。
但如果你的驾驶技术已有一定之水准，想要刻意华丽的带点甩尾过弯，那么CST Off循迹系统关闭模式绝对是更好的选择，因为California一但解除后轮扭力输出的封印后，就像匹脱缰的野马一般，只要驾驶人重踩油门、车尾便会在一定的范围内顺势反方向带出，让你拥有绝对的自主权，就算失控边缘，循迹系统也不会多事的介入。
甚至如果偶尔想体验一下驾驶赛车、全速起步冲刺的快感，只要按下California中控台最下方的Launch按钮，把Manettino可变阻尼悬挂系统切换到CST Off模式，选段人车稀少的直线，再大脚使劲踩下油门踏板，California便会在车尾轻轻摆动几下之后，把驾驶人紧紧地包覆在座椅之内、全速向前方冲刺，创造最快的静止起步成绩。
就算所搭载的V8发动机可输出460匹最大马力，且配置法拉利首具7速双离合器自手排变速箱，但它却得负担高达1630公斤的车重，使其重量/马力比为3.54kg/hp，较法拉利家族其他成员，要略显逊色。
● 动静皆美，仍是不折不扣的法拉利
尽管California是法拉利目前旗下四大车系（612 Scaglietti、599 GTB Fiorano、458 Italia与California）中，定位最入门的车型，且底盘设定上既不像MR配置的458 Italia那么热血，也没有612 Scaglietti和599 GTB Fiorano 的V12发动机旗舰地位，甚至因为得在行李箱里收纳复杂的电动硬顶敞篷机构。
所以就算所搭载的V8发动机可输出460匹最大马力，且配置法拉利首具7速双离合器自手排变速箱，但它却得负担高达1,630公斤的车重，使其马力/重量比为3.54kg/hp，较458 Italia的2.42kg/hp、599 GTB Fiorano的2.54kg/hp，以及612 Scaglietti 的3.41kg/hp都略嫌逊色。
但持平而论，California不仅拥有动静皆美的出色外型，且性能表现不俗，驾驶乐趣更是一点也没有因为其FR设定的GT血统而有所减损，甚至较为舒适的行路性，还让它成为了目前法拉利旗下最适合用来通勤代步的车型；因此，或许California不是性能最优异的法拉利，却拥有最均衡的表现，且不仅是一辆不折不扣的法拉利，还是最了解你心底渴望的完美情人！
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