■ 试驾A160/180：中后段提速较显乏力，1.5L车型动力偏弱
奔驰A160搭载的是1.5L直列四缸发动机，在5200rpm时最大可输出70千瓦（95马力）的功率，而当发动机转速在3500-4000rpm时，可输出的最大扭矩值为140牛.米。A180最大功率为85千瓦（116马力），最大扭矩为155N.m/3500-4000rpm，是一台1.7L直列四缸发动机。与两款车匹配的均为7速AUTOTRONIC无级变速器（与B级车相同）。
AUTOTRONIC无级变速器提供了舒适、运动与手动模式。手动模式下，无级变速器可以模拟出7速手动换挡，通过挡把的横向左右运动来进行加减挡操作。与奔驰B级车一样，驾驶A级车的感受依旧是平顺，即便用模拟出来的手动模式驾驶，也仅能感受到动力输出的平滑。
奔驰A级车采用的前驱平台，前悬挂为传统的麦弗逊独立式，后悬挂虽然为扭力梁式半独立悬挂，但还增加了两根连杆用以将两个后轮的运动限制在垂直的方向，从而可以提高车辆抗侧倾的能力。类似的结构在英朗车型上见过，但奔驰A级车的两根杆子看上去却更加的粗壮。
由于A级车的坐姿比普通车要偏高很多，在金鸡湖周围环湖试驾的过程中，总会给你重心偏高的错觉，A180凭借215/45 R17的宽胎还是能给你足够信心的。自适应减震系统根据路况调整阻尼软硬，能很好的吸收掉路面小的颠簸，提供驾乘舒适性。但由于车身结构的关系，提速过弯表现出来的车身侧倾则难以避免。
奔驰A级配备了电动随速转向系统，在低速行驶或者驻车的时候，方向盘给我的阻力较小，虽然还不至于轻到用一根手指操作的地步，但这种阻力绝对不会为难女性驾驶者。至于方向盘的做工和手感，奔驰品质不用质疑。
首次接触奔驰A160，踩上油门踏板带给我的感觉是非常轻盈，与E级车的沉重相比，简直是两个极端。7速AUTOTRONIC无级变速器让整个起步加速过程变得异常平顺，车速保持在60km/h左右，转速一直维持在2000rpm以下。
如果你喜欢略带粗暴的驾驶，1.5L发动机输出的动力绝对不会让你满意。踩下油门踏板，转速攀升至3500转并且持续上升至5000转，车速仅是从60km/h保持平顺的上升。感觉不到力度？那就深踩一脚油门，依旧丝毫感受不到澎湃的动力输出，1.5L发动机配合着AUTOTRONIC无级变速器在懒洋洋的提高着车速。奔驰A160天生与“激情驾驶”这四个字无缘，那么A180的驾驶感觉又怎样？
在第二天正式的试驾活动中，我特意找了A180进行了短暂的试驾。毕竟是1.7L排量的发动机，提速明显好于之前试驾的A160，起步提速感提升了两倍以上。油门虽然依旧轻盈，但只要用脚搭上去，车子立马就会给出回应，改变A160慢腾腾的样子，这样的动力才适合游走于城市。不过，A180中后段加速依旧会让人感觉想睡觉，即时把油门踩到底也不会带给你丝毫的驾驶激情，推背感那就更没有了。这就是AUTOTRONIC无级变速器带来的平顺、柔和！
试驾总结：
虽然在奔驰A级轿车正式售价未公布之前，我暂且不便对其价格做过多的评论，但是一款产品的厂商指导价仅是一个参考，产品的最终实际成交价一定是由市场来决定的。接下来回到正题谈谈产品，奔驰推出A级轿车首先会难以避免的遇到自家兄弟——B级轿车的竞争。两款同为两厢且带有休旅功能的车型，A级轿车的优势在哪里呢？
车身比奔驰B级轿车小一圈、车内还有充裕的乘坐空间和足够大的储物空间、售价也更低一些，等等这些都将成为奔驰A级轿车的卖点。如果您还想买到更彻底的奔驰入门车型（当然，smart车型要除外了），A160低配车型会更加适合，只是倒车雷达需要您额外配备。借着小身材拥有的大空间，驾驶着奔驰A级轿车经常游走在拥挤城市之中，感觉要比大一号的B级来的自在一些。（文/图/摄 汽车之家 李店斌）
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