最后，再让我们一起来看看凯尊的测试成绩。
◆ 加速测试：
起步阶段，2.4L发动机的爆发力不错，225毫米的轮胎甚至产生小幅打滑。起步后动力输出顺畅，变速箱换挡过程依然迅速而紧密，最终我们测得的0-100km/h最快成绩为9.01秒，在2.4L自然吸气车型中算是比较快的。
◆ 刹车测试：
我们对于40.87米的刹车性能同样表示满意。在连续测试10次的100km/h-0刹车中，凯尊的最好成绩为39.35米，最长成绩41.35米，表现出合理的稳定性，并且刹车的热衰减现象也不明显。
◆ 油耗测试：
由于时间关系，当时我们并未对凯尊的油耗进行测试，时隔几个月，春暖花开，编辑部迎来了2012款凯尊的试驾车，于是我们补上油耗测试，方便日后翻看这篇文章的朋友。
测试当天气温30℃，全程开启空调，负载2人，共行驶124.0km，其中有约40%为时速30km以下的拥堵路段，约35%为时速60km左右的通畅环路，其余为时速90km以上的高速路段，行车电脑上显示的平均速度为31km/h，全程共消耗燃油12.03L，平均每百公里消耗燃油9.7L。
31km/h的平均时速已经比较接近日常城市工况，2.4L排量，重1.5吨的凯尊在变速箱响应积极，动力表现不错的前提下还有9.7L/100km的油耗表现，可以说很不错了。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
总的来看，凯尊在加速、刹车和噪音方面都表现出了很高的水准。驾驶凯尊，或许获得不了太多雍容华贵的感觉，但它令人轻松、惬意，舒适性方面不输那些价格昂贵的竞争对手，足以让我们从容的出席各种场合。这可以称作是一种谦恭的豪华感：极为注重驾乘享受，追求豪华的同时又讲究实用性，不过分要求排场，以合理的价格打动消费者。
以前，我们总认为韩国车有些浮躁，而凯尊的出现已经让我们充分看到了他们的进步，现在需要改变的其实是我们心里浮躁的观念。凯尊是否具备动摇传统中大型车品牌阵营的能力，还要等待市场的检验。（文 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 胡正暘 罗浩）
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