古语有云：温故而知新。虽不是十分的准确，但也有其道理。在汽车的世界亦是如此，几乎所有汽车品牌，都会对过去的传奇经典念念不忘。通常这都是市场部的大佬们最爱干的事，把他们的新产品包装得充满传奇色彩，不过有时开发部门和设计部门也会从历史中去寻找灵感和答案。
向前辈们表达敬意的方法有很多种，可以采用完全的复古设计，或者只引用一些标志性的元素，比如后置发动机或者鸥翼车门。还有更简单的办法——只需引用一个伟大的名字，比如阿尔法·罗米欧新推出的Giulietta，这就足以让拥趸们趋之若鹜。甚至就连一款车带给你的温暖舒适感都能传承延续，欧宝Kadett一度是居家好男人的最爱，新的欧宝Astra依然如此，尽管它换了新名字。
在辞旧迎新之际，我们找到一些传奇车型，有大有小，有些是人们的挚爱，备受推崇，有些则快被人们遗忘。同时还有他们的继承者，来一场新老对比。
同时还有一个悬而未决的问题：我们能从过去学到些什么？还有一个不太重要的问题：过去那些汽车比现在更有激情吗？
回到1954：梅赛德斯给汽车装上了翅膀
梅赛德斯300 SL和SLS AMG：在赛道上，300 SL没有太多机会，但这不重要，你只需认真倾听它。
再没有一款车能比它更传奇。更漂亮的？也不好说。300 SL的每个线条、每个曲面都几近完美。与像个拳击手一样笨拙的SLS不同，300 SL才称得上是珍品。它展开双翼，完全是出于技术上的考虑，而不是虚张声势。它与继承者之间的不同之处还在于，上车时你必须有矫健的伸手，姑娘们上车的时候最好找个屏风遮挡一下。车内有纤细单薄的座椅和大量整齐排列的开关。所有金属开关都精心雕琢，绝对高质量，比用塑料粉饰的SLS更高贵。3升的排量能换取215马力，以如今的眼光来看效率不算高，但在当时已经是尖端技术。谨慎的暖胎之后，就可以放马扬鞭了。4000转开始，车厢内充满机械噪音，就像玛莎拉蒂Me 109一样。最高时速可以达到240km/h，前提是路要够长。有时也有些危险，车尾在弯道中特别灵活，也许只有Stirling Moss能从容得掌控它的极限。而现如今，我们也可以游刃有余得驾驶SLS，它有高度集成化的保护系统，571马力，电子控制，自动换挡。300 SL的灵魂已经被电子设备所抹杀。
回到1963：一切皆奢华
欧宝Kadett L和Astra：原版的Kadett，论辈分是欧宝Astra的曾祖父，它奢华，但人人都买得起。而且看上去，它就像装在轮子上的小城堡。
至今我还有些记忆，1963年，欧宝推出了Kadett L版车型，L代表Luxury。车上配有点烟器、地毯、轮毂保护罩。还有一个时钟，滴滴答答的声音让人觉得像是在自家的客厅一样。当时它的售价是545马克，比一辆出口的甲壳虫略贵一些。但是对于一辆车来说，它有适当的行李厢空间，暖风装置，40马力，甚至还可以选择48马力的车型，这对车主来说简直是至尊享受。即使在现如今，我蜷在舒适的座椅里，闪着金属光泽的蓝色油漆还带有银色装饰，阳光透过车窗，我欣赏着窗外的景色，这也是一种享受，你懂的。1.0升的水冷发动机小心翼翼的运转，半米长的排挡杆很好使，转向也是带助力的，毫不费劲。我真想马上就去旅行。转向当然也很从容，虽然座椅摇摇晃晃，白墙牌的轮胎也有些吃不住劲。但是我确信，我的心情仍然很愉悦。它的继任者Astra怎么样呢？曾经名噪一时，现在是普通的百姓车。我们应该很幸运，我们也确实很幸运。但是现在的Astra太臃肿，太复杂。
回到1976：我要G，我要T，我要I！
大众Golf GTI和Polo GTI：第一代GTI设立的新标准，年轻人争相购买，这是真的么？
狂野时代：70年代中期，大众汽车合计着怎么能让汽车马力更大。1976年，狼堡人给高尔夫的引擎仓里塞进了110马力，比普通车型整整多出来40马力。这个新生儿GTI只有一个目的——成为小钢炮。后来的结果就是我们今天所看到的，它成为一个传奇。领教过它的人，一定不会忘记，它的速度以及它的娇柔脆弱。没用到任何轻量化新材料，而是真正的轻量化制造。它有一种独特的小技巧，只消几分钟，就能让驾驶者喜笑颜开。它时不时的发出呼呼噜噜的声音，就像小狗看见香肠一样。在弯道中永远翘起一只脚，尾巴摇摇摆摆的，你就得玩命的拉扯方向盘。小车大乐趣，就连换挡和刹车都如此。如果你想在今天再次见证传奇，那可以试试Polo GTI，如今的高尔夫块头太大了。但是GTI的这个小兄弟有点太斯文，比30年前那个勇士温柔多了，当然它的速度也更快。说到前驱车的纯粹性、轻巧和驾驶乐趣，答案只有一个：原版的GOLF GTI。
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