如同其它Lexus IS车系一样，定位属于最高的IS-F，也拥有Lexus招牌的丰富座舱豪华配备，包括EMV多功能信息系统与Mark Levinson Premium Suuround 5.1声道环绕音响系统与全车多达14颗扬声器，提供令人肯定的配备水平。
但是，进入IS-F车内，所关注的座舱设计焦点，是各项Lexus F系列专属运动化套件，以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS采用五人座的设计，换上四张F专属跑车座椅，不仅椅面用料上乘触感细腻，对身体的支撑与包覆性，在激烈操驾时更是贡献显著，可说是豪华与功能兼备的设计，不过，IS原已不大的车室空间，再加入这套座椅后更显饱满，而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。
迎合驾驶的浓厚战斗风格，则由驾驶座周边触目可及之处，逐步堆栈营造。先由正前方镶嵌F徽饰的专属三幅式真皮方向盘开始，穿透之后是取代IS车系原有对称双环仪表的大中环式战斗仪表，透过中央刻意放大的转速表与LED冰蓝指针，告诉驾驶转速信息的掌握列为首要，特殊设计的转速警示灯组，待会动态试驾时会另行交代。至于时速表则缩小在仪表右侧与中环内的小液晶屏幕显示，不仅如此，IS-F也替车主准备惊喜，按压引擎启动键后，仪表左上角会亮起F图腾。
整体而言，IS-F的座舱仪表设计概念洋溢竞速动感，专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感，还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭，就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板，IS-F也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处，成为座舱运动风格的营造重点，同时，IS-F专属的F性能饰徽也广泛绣在座椅外侧、后座中央扶手、方向盘与脚踏垫等处，展现打造专属版本的诚意。但是，受限于IS-F海外推出时间已近三年与运用IS为基础打造的背景，无法拥有当今最流行的全彩液晶仪表，与IS相同的排挡座塑料挡位显示饰板，跟周围玻璃维饰板风格有所落差，是IS-F座舱设计较可惜的地方。
就2006年试驾IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自一体与后轮驱动设计，以足让IS 250成为颇具操驾乐趣的Lexus房车。现在，光看传动设定与账面数据，IS F比起IS 250更是大幅精进强化，打开引擎盖，那颗由Yamaha F1发动机团队打造的5.0 Dual VVT-i V8发动机，大排气量自然进气的高转速设定，在6,600转可输出423匹最大动力，51.5公斤米扭力峰值则在4,800转涌现，搭配8速SPDS手自一体变速箱后，0-100km/h加速度为4.8秒，比起IS 250的8.5秒缩短3.7秒。全面的性能强化，当然对IS F实际表现格外感兴趣，到底在Lexus部门操刀下，IS车系还能提升到甚么境界?
按压引擎启动键后，随着蓝色指针迅速往复，引擎也发出一阵轰隆沉吼，提醒IS F实力可不容轻忽，接着，开始驱车渐离台北市区，接上64快速道路往西前往桃园竹围渔港的试车路途，IS F实际在道路段的加速表现，相当有趣，跟上路前所预期的一路猛爆调性有所差异，IS F似乎有融合绅士与猛兽的独特性格！这样说好了，尽管拥有令人紧张的动力数据，但在油门与变速箱的加速反应上，IS F似乎刻意地将追求舒适细腻的加速节奏，摆放一昧追求猛爆奔放之前。
尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油门催促，不然，你会被IS-F出乎意料的柔顺加速反应与低调的排放声浪给骗了，这具拥有八个档位的变速箱，在D档节能考虑下，只要不加大油门幅度，可以观察到仪表上挡位显示，会在转速未及5,000转前就先行升档，以仅0.1秒的升档时间，让几乎感受不到档位衔接的驾驶，能轻松愉悦的拉升车速，不仅如此，在快速道路巡航时，也观察到IS-F能善加运用多档位的优势，以及第7档齿比0.82与第8檔位0.69的超比设定，能压低IS-F在时速100公里的巡航转速稳稳落在2,000转以内，带来相当细腻轻快的加速反应。
当然，写到这里，IS-F如果仅仅是一款加速平顺细腻的Lexus，那肯定让众人失望。所以，Lexus在顾及品牌客层最重视的细腻舒适调性外，方向盘上那颗Sport按键，才是工程团队要带给车主的惊喜，自此，犹如脱掉绅士衣装，IS-F才像是挂上Lexus F系列，浑身热血的肌肉猛兽。
此后，IS-F如同引吭高歌澎湃出航般，展现活泼热情的另一面。为什么要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗引擎所发出的阵阵声浪，独特的迷人之处，随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后，油门的反应立刻比一般模式更为热血直接，待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高，让驾驶大脚油门踩下后，全力施展423匹马力的贴背感，车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响，让全力冲刺的IS-F显得格外招摇。
特别地，在车内可以明显感到这颗引擎两阶段进气的冲刺节奏，原厂数据说明以3,600转为分隔点，的确，在高速路段体验时，在此分隔转速域之前，这颗引擎运转细腻柔畅，让人有开一般Lexus车款的错觉，接着，跨越引擎旁通的第二进气口开启转速后，进气声浪瞬间拉高分贝，猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪，搭配逼近7,000转的高转红线与多挡位一路延伸堆栈的美妙线性加速，此时在高速路段痛快食路的IS-F，才真正衬搭挂名Lexus F高性能系列该有的猛烈格调。
在这里要鼓励一下这具变速箱的反应，在双离合器变速箱当道的现在，仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首具8速手自排变速箱，进行修改强化的8速SPDS变速箱，许多对应高性能调性的聪明设计，包括在双离合器自手排变速箱较常见的降档自动补油动作，在这颗自排变速箱也能感受到，以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域，好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外，M挡模式下超转不强制升档的固定档位设计，还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升挡节奏的重要仪表信息。
在台湾没有机会亲上赛道，让IS-F彻底发挥底盘极限，但就台湾一般道路段的状况，这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F，在整天的试驾行程中，呈现很高的底盘极限性。
同时，大扭力后驱车偏向转向过度的特性，在IS-F身上也成为以油门控制过弯转向的利器，不过IS-F在较激烈的弯道动态有蛮特殊的调性，那就是在初切入弯道至弯顶点前，车身前半重量比例达55%，受到车头那颗5.0 V8发动机对重心转移的负担，虽然前悬硬度已强化一倍，仍不可避免地出现车头较大的惯性拉扯，让车头往弯外侧偏移的感觉明显，尤其在高速切入弯后，驾驶会先感受到车头些微的转向不足，接着，随着后轮动力持续补强后，搭载Torsen LSd后轴限滑差速器的IS-F，车尾动力能适时将车头转向推回朝弯内侧，在弯顶点前，迅速改回偏转向转向过度的后驱调性。
相信原厂Lexus团队很清楚，以IS车系为基础打造的IS-F，采用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定，对动态平衡性是很大的考验，而车头大幅强化的悬吊设定与后驱传动设定，能刚好弥补引擎室塞入满满一颗5.0 V8发动机对车身动态的影响，尤其原厂说明Torsen LSD后轴限滑差速器，能在过弯过程在不降低动力输出与车速下，当后轮内侧出现动力滑胎时，将扭力分配给外侧后轮，创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以，只要明了这个原理，在弯道善用后驱动力转向的特性，就能让IS F更敏捷地通过弯道。
最后，动态体验部分，还有一个部分可以提及，那就是IS-F这具前双A臂后多连杆的底盘悬挂，在原厂较IS250的标准设定，分别强化圈簧硬度与避震阻尼系数，达到前悬挂圈簧与避震阻尼调硬100%，后悬弹簧与避震阻尼则分别调硬65%与85%，再加上更强化的防倾杆设计，的确让IS-F拥有相当硬朗的底盘反应，用以对应更为IS F激烈的高速冲刺、煞停与转向等操驾动作，让换上5.0 V8大动力引擎后，车身配重成为前55后45的IS-F，将车头过重对动态平衡性的影响降到最低。虽然在几次猛烈的急煞车时，车头还是出现了明显的下沉，甚至出现些许不安的扭动，但整体来看，IS-F强化的底盘调校与煞车制动力，仍维持IF-S具水平的动态可控性。
不过就路面质量优异的赛道路段，IS-F底盘悬挂的设计或许是恰到好处，但就台湾多有补丁起伏的不稳定路面质量，这套悬吊系统反而让IS F座舱随时感受路面起伏的传递，甚是路况较差时，还得忍受过于巅簸的路面弹跳感，而后座比前座感受的程度更为明显，成为乘驾IS F时不得不牺牲一定程度的舒适性。
定位为Lexus品牌入门房车系的IS，较ES与GS更紧致的车身尺码，搭配后轮驱动与亮眼的动力性能，让IS车系是Lexus产品中，不论是上一代的IS 200还是现行世代的IS 250，都是Lexus最受热血年轻客层欢迎的车系。显著的客层属性，让Lexus针对IS车系推出首款F高性能系列车款，成为理所当然的思维，现在，这头动力高达423匹的IS-F热血劲驹，以未破400万新台币门坎的售价，将是吸引口味挑剔的进口豪华性能车买家，最大的本钱。
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