动力系统：新增加的四轮空气悬架是亮点
大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机，最大输出功率为259kW（352马力），最大扭矩达到了520N·m。此发动机的亮点在于采用了MDS（多级可变排量）系统，它可以根据动力需求的不同，改变发动机的汽缸工作数，让发动机在4缸和8缸之间进行切换，目的是提高发动机的燃油经济性。
在同价位或者同级别SUV中，大切诺基应该是唯一拥有可变汽缸技术的车型，此台发动机还获得2009年度的全球十佳发动机称号。5速手自一体变速箱与老款相比没什么改变，现在看来的确有些落伍了，同级别车型中谁还用5速呢？
这代大切诺基首次使用空气悬挂，它新增加了Selec-Terrain全路况模式选择系统，控制面板与路虎车型的很相似，可以选择运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式，模。相比大名鼎鼎的“路虎全地形反馈系统”，它还多了“SPORT（运动）”模式，看来新大切试图做一个豪华、越野和运动的全面选手。
从功能上来看，它已经领先于路虎了。底盘升降和陡坡缓降也是越野车的利器，低速四驱就更不用说了。尽管新大切诺基更加偏重于豪华和城市，但在越野功能上不仅没有下降而是得到了升级，因为这是Jeep的精髓所在，不过实际越野性能还要等动态测试时才能知晓。
大切诺基的四轮独立空气悬架系统通过控制面板右边的按键，可以对底盘进行五种高度的升降，每个高度的设定也是和越野模式选择相对应的，岩石模式对应极限越野状态，沙地模式对应普通越野状态，雪地则对应了普通模式。泊车模式是为了方便车主上下车或是从后备厢拿取物品而设计的，此模式下在车速达到20km/h的时候会自动解除，底盘高度恢复常规模式。四轮独立空气悬架与全路况模式选择系统相互配合，更有助于新大切诺基越野性能的发挥。
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总结：
新大切诺基以全新的面貌站在了我们面前，厂商将该车的定位更偏向城市和豪华，面对市面上激烈竞争的高端豪华SUV，新大切诺基显然也将介入这个市场，我想这也是在一定程度上妥协的结果。在静态体验中，我们看到了它的豪华，无论内饰做工、乘坐舒适性还是空间方面，已经达到了高端SUV的标准。
不过，即使是豪华的定位，您是否也总觉得它与其它品牌车型多少有点不同？这就是Jeep的精髓，全新大切诺基是像豪华方面妥协了，但它的越野功能并没有弱化，新加入了操作更方面、性能更强的Selec-Terrain全路况模式选择系统，新大切诺基已不是当年的野生生的硬汉，而成为豪华和越野的成功结合体。
当然，技术的提升也带动了价格的上涨，这台顶配车型的售价已经达到了78.99万，相对于以往的Jeep车型，这似乎是个难以想象的价格，不过就配置、尺寸和空间来讲，它与大众途锐、路虎发现等SUV相比丝毫不差，而这个价格却只能买到对手的入门级车型。在人们以往的印象中，Jeep似乎还不能进入一线的豪华SUV领域，新大切试图改变这种印象，如果您有八十万，是会选择这款看起来性价比不错的顶配大切还是其它的所谓的豪华SUV呢？（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 胡正暘）
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