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舒适性满分!测试三菱ASX劲炫2.0四驱版

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● 三菱ASX劲炫四驱结构讲解

  ASX劲炫采用了一套适时四驱系统,有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD,也可以说是一种智能四驱系统,和之前介绍过的奇骏类似。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器,四轮有电子刹车辅助系统的配合。

三菱 三菱(进口) ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版

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操作过程

  多片离合器结构中央差速器可以任何时候操作,行驶和停车状态均可,直接转动换挡杆后面的四驱旋钮即可。

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1、2WD挡:车辆为前驱状态,在公路上行驶时一般都使用此挡位,前轮驱动经济性最好。

2、4WD挡:车辆为四驱状态,后桥获得部分扭矩,提高车辆行驶稳定性,配合ESP的工作,在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

3、4WD-LOCK:中央多篇离合器差速器锁止,前后桥获得50:50的扭矩,在两个前轮完全打滑时很有用处。

1、爬坡项目——四驱挡是必要的

  在爬坡项目中,为了体现两驱和四驱的区别,我们首先还是先用2WD进行试验,由于2WD是前驱状态,所以由于车头上扬后抓地力减小,导致前轮空转无法前行。而此时原地切换成4WD,车辆可以脱困继续爬上坡顶。下面是测试架和实际道路的图片对比。

三菱 三菱(进口) ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版

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三菱 三菱(进口) ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版

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  在攀爬大角度的坡道、带有冰雪的车库出口上坡处、前轮附着力很低的路面车辆很有可能被困住,这时只需要将四驱模式切换到4WD即可通过。

2、交叉轴项目——ESP对对角车轮制动力有限,通过能力一般

  ASX劲炫的两款四驱车型均配备了ESP的电子稳定系统,但是这套ESP系统似乎不是为了越野而调校的,对于交叉轴路况而言,ESP的制动力度不足以让车辆通过大幅度的阻碍。当然,我们在测试中发现一个很有意思的细节,就是车的接近角很巧合的成为了通过性的最低限,也就是说只要障碍没有使得前保险杠托底,它基本上都可以顺利的通过。另外,较沉的车头会使前车轮一直与地面有接触,可以说是用万有引力定律“防止了打滑”,所以一般的小沟和障碍大一点油门就OK了。

三菱 三菱(进口) ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版

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  为了测试ASX劲炫真正的通过能力,还是拉上测试架一看究竟。由于两侧车轮之间没有任何限滑装置,所以3种四驱模式对于此项目没有太大的帮助,只能靠ESP对打滑车轮制动限滑。

三菱 三菱(进口) ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版

  测试架的角度为22度,阻力比平路上的交叉轴情况要困难很多,这时劲炫的ESP系统就显得力不从心了。我们尝试了所有的模式(4WD、4WD-LOCK),但有限的制动力无法帮助车辆通过此项目,打滑的车轮消耗掉了所有的动力,无法通过。

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ASX劲炫四驱测试视频:

 
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三菱 三菱(进口) ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版

优点:操作简单,四驱接通快,带有2WD挡的四驱系统经济型好

缺点:电子辅助制动力度不足,高难度交叉轴项目无法通过,越野极限低

  对于ASX这个级别的SUV车型来说,极限越野肯定不是设计初衷,本次测试体现了它极限情况下的通过能力和脱困能力,结果也和预想的没差多少。当然,如果日常生活中,我也不会用这样的驾驶方式去对待一辆紧凑城市SUV,我会更多地在城市和山路上炫耀它的操控性,当然最重要的还是较两驱车而言更好的主动安全性。


测试总结:

  首先从测试的结果来看,劲炫的表现比我们预期的要好,2.0L发动机的表现值得肯定,即使在CVT变速箱严格的控制下仍能跑出9.8秒的成绩确实不容易。从日常驾驶方面来看,舒适性是产品最明显的特点,除此之外没什么特别的感觉。而作为小型城市SUV,或者说是城市跨界车型,动力上我觉得本身就不是追求性能的产品,无论好坏都没必要过多的讨论,开着舒服就足够了。

  另外,劲炫的一大卖点可能就是进口车的身份了,在我们常规的概念里进口就等同于更好的工艺品质,更好的用料,更高的配置等等,不过这些在劲炫身上似乎没有明显的体现。那么面对像逍客这样最直接的竞争对手,在尺寸、动力、配置想相差无几的情况下,高出2万左右的售价显然没有什么优势,像劲炫的顶配车型价格已经到了24万左右,完全可以选择轿车的中型车级别了。也许进口车在工艺、用料上面的特点都是我们无法直观体现的,这是个很好的理由,否则我们只能靠着对外观以及品牌的喜好为由来选择它了。(文/图 汽车之家 梁巍  摄影/汽车之家 胡正暘)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:舒适性满分!测试三菱ASX劲炫2.0四驱版
    评测编辑-孟庆嘉:

    看见劲炫就想起了逍客,实在太像了!都是2.0配CVT,都有四驱,个头不大还功能不少,实力上两者十分相当!不过我更乐于接受劲炫的氛围,更硬朗、帅气一些。要说不足,四驱系统如果能再强悍一点就完美了,跨界车的“全能”定义也充得多。

    评测编辑-梁巍:

    标准的紧凑型城市SUV产品,没有高大的身材,没有强悍的四驱系统,2.0+CVT变速箱也没有吓人的油耗,一切都显得很舒服、很平淡,甚至连驾驶感觉都很像轿车,也许外形设计算是个亮点,如果喜欢就买吧,其他方面对它要求别太高。

    评测编辑-罗浩:

    2.0升自然吸气发动机、CVT变速箱、电控适时四驱系统和独立悬挂都是城市SUV的标准配备,劲炫被打造成了一款各项性能都很平衡的多功能车,但这也让它少了些激情和特点,它与欧蓝德EX和翼神开起来感觉几乎都一个样,这未免显得有些乏味。

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ASX劲炫(进口) 2011款 2.0四驱劲酷版

指导价:23.98万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0L 150马力...
变速箱:CVT无级变速(...