看完了前面的对比测试部分，我们知道了K5原厂的韩泰轮胎最直接的影响了其刹车性能，而对加速性能几乎没有影响，这点和我们之前在K5文章中的结论有所不同，在此我们也因为当时给了大家一个错误的结论而道歉。
那么再回到我们的问题中，既然轮胎并不会影响K5的加速成绩，为何它会与硬件条件基本相同的新索纳塔在加速性能上有差别呢？问题应该就是出在了动力总成上，而考察动力总成最直接的方法就是看轮上输出功率。因此我们也对两款车型都分别进行了轮上功率测试，它的大小直接影响加速成绩，废话不多说，直接来看测试成绩。
注：还不了解什么是轮上功率测试的朋友，建议先阅读我们之前的功率测试文章（点击进入）
● 第八代索纳塔 2011款 2.4TOP
标称功率：132千瓦（180马力）
实测轮上净功率：100.6千瓦（约136.8马力）
效率：76.2%
● 起亚K5 2011款 2.4L Premium AT
标称功率：标称功率：132千瓦（180马力）
实测轮上净功率：90.8千瓦（约123.5马力）
效率：68.8%
| 起亚K5 2.4AT与新索纳塔2.4AT轮上功率测试对比 | ||
| K5 | 索纳塔 | |
| 发动机标称功率 | 132kW（6200rpm） | 132kW（6000rpm） |
发动机标称扭矩 | 231N·m（4000rpm） | 231N·m（4000rpm） |
装载燃油 | 70 L（满箱） | 70 L（满箱） |
整备质量 | 1515 Kg | 1518 Kg |
轮胎规格 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
测试当天温度 | 35 ℃ | 15 ℃ |
实际轮上功率 | 90.8kW（123.5马力） | 100.6kW（136.8马力） |
实际效率 | 68.8% | 76.2% |
通过马力机上的轮上功率对比测试，结果很直观的摆在眼前了，起亚K5的轮上功率输出要比新索纳塔少了13.3马力，这正是K5加速成绩要比新索纳塔慢的根本原因！
在此我们得出今天的第三个结论：两款动力总成完全相同的车型，K5的轮上输出功率要比新索纳塔低。
好了，现在我们终于找到问题的根本原因了，但是再深入思考一下，这个结果确实让人有些匪夷所思。在排除了单体测试车车况问题的情况下，同样的平台、同样的发动机、同样的变速箱，为什么输出功率会有差别？这是个值得探讨的问题。
我们初步猜测一下，也许是K5在ECU调教方面和新索纳塔不同，造成了输出功率不一样；又或许是K5这一批次产品所搭载的变速箱或者某个传动部件的传动效率方面存在问题……当然这些只是我们根据两款产品性能表现的一种推测，还能就此下最终结论。
当然，动力从曲轴最终输出到车轮传递至地面，中间是经过了一个极其复杂机械传递过程，无数的齿轮和轴承在中间运转，任何一个部分的机械效率都会直接影响最终输出的数值。在这里我们暂时还无法判断出到底是哪一个环节的问题，在此我们也希望厂商的技术人员能够给出一个合理的结果，能够告诉我们这13马力到底去了哪里？我们也会对这个问题持续关注，最终希望能够给大家一个合理的解释。（文/图 汽车之家 梁巍）
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