■ 座椅空间体验
莲花L5 Sportback的前排座椅有些偏薄，实际上眼熟的朋友很容易发现这款座椅的造型和老款POLO那个具有争议的座椅颇为相像。都是过于平直并且缺乏肩部支撑性的设计，主驾驶位提供了高度调节，副驾驶则仅有前后及靠背调节。
事实上相比前排，我们对L5 Sportback的后排空间更加期待，掀背车型的后排头部空间一般都会有亮点，更何况作为一款紧凑级车型，2670mm的轴距可真不算短。而座椅本身的厚度也很理想，舒适型上比前排要出色不少。
用同一名身高180cm左右的同行进行体验，将前排座椅调至最低位后，该体验者能够获得一拳左右的前排头部空间。不过这不是最主要的，而在保持此时前排座椅不动的前提下，体验者在后排也能够拥有一拳头部空间和超过一拳的腿部空间，表现还挺不错！
当然除了乘坐空间外，后排座椅还可以进行4/6翻倒以满足不同的空间需求。而将座椅完全放倒后凭借掀背车的大尾门，就可以放下大件的物品了。
■ 动力总成介绍及简单试驾体验
由于时间并不如想象中那么充裕，因此主办方仅为我们提供了极为有限的试驾条件，所有的项目基本只能够在民生路仓库码头的大直道上来进行。所以在接下来的内容中，我只能凭借经验和实际感受来和大家简单分享一下这仅有条件下所带来的驾驶乐趣了。
和之前的三厢版车型一样，莲花L5 Sportback同样搭载了名为Campro S4PH CPS的1.6L自然吸气发动机。但与众不同的是这款发动机的最大功率竟然达到了90.5kW，这是一个很不错的数据，即便有些自主自主品牌的发动机参数也超过了90kW，但在发动机的工况曲线以及和变速箱的匹配上，感兴趣的朋友不妨查查，区别还是很大的。启动车辆后，低沉的排气声也是我从未在任何1.6L车型上所听闻的，是不是很悬乎？
与发动机相匹配的是两款看似毫无特点的变速箱产品，一款为普通的5MT手动变速箱，另一款则是ZF采埃孚提供的4速自动变速箱。我知道很多朋友一见到4AT就想骂娘，但作为汽车媒体人，我还是要客观的表明匹配程度上乘的4AT在平顺度上超越6AT产品是完全有可能的。至于这款5MT产品，手感也是出乎意料的好，紧凑的挡位和恰到好处的离合器，再配合跃跃欲试的发动机，很久没有这种开MT上瘾的感觉了！
从起步的那一刹那起，发动机的动力就开始展现出来，而不同变速箱车型的脾性也有了明显的不同。4AT变速箱的保护机制加之刹车优先系统的干预，自动挡车型是无法完成弹射起步的。而手动挡车型自然就没有这方面的顾虑了，轻松的将转速轰至5000转/分钟后快速抬起离合器踏板，持续空转的前轮竟能够保持4-5秒之久，刺耳的烧胎声足以证明新车的动力非比寻常。
随着车速的不断上升，4AT变速箱带来的更多是平顺和舒适，油门的响应则是随叫随到，但变速箱本身并没有过多的换挡动作，似乎一切都在它的掌握之中。而此时的手动挡车型则显然要暴力很多，1挡转速直升6000转/分钟，快速踩下离合踏板的同时切入二档，瞬间转速会有大幅度的下降，没有关系，即便不作补油的操作，迅速回升的转速也能在2挡将车速拉伸至100公里/小时以上，真不敢相信这是1.6L自然吸气车型的表现！
来自德国ZF采埃孚的全套底盘一直以来都是青年莲花的骄傲，但厂家却没有很好的利用好这一既有资源进行宣传，所谓的“英式风格”在群众雪亮的眼睛前显的黯淡无光，活在马来西亚宝腾阴影下的L3和L5白白浪费了那么好的底子。
这套多连杆横臂式独立悬挂带有横向稳定杆，由德国ZF全套供货，并交由莲花赛车部门进行调教，全套班底并非浪得虚名，没有充足的场地进行体验实在太遗憾了，但也让我们对未来试驾车抵达编辑部后的评测表现相当的期待！
仅有的条件下，悬挂的调教给人的感受对舒适性的照顾很有限，除了极细微的波动可以被过滤掉之外，大部分时间车辆总是给人硬邦邦的印象，仿佛这并非是一款家用车。我们刻意在路面尽头调头时增加了些速度，可以体会到车辆对侧倾的控制给人以极大的信心，扎实的底盘调教和稳定杆起了一定作用，方向盘的指向也异常准确灵敏。唯一的不足则是转弯半径略有些大。
在激情之余回过头再让我们理性的来看一下L5 Sportback的动力总成。嗯，1.6L自然吸气，搭配全套ZF底盘和变速箱，这怎么看都是一个在同级别中堪称一流的组合，事实表现也确实如此。可以说在1.6L自然吸气车型中，能够达到此般驾驶乐趣的车型少之又少，但如此的表现自然是需要付出代价的，于是我们看到了工信部给出的市区工况11.9L/100km的油耗，大伙儿都知道这个才是最准确的，好吧，于是又吓跑一批人。
■ 编辑总结
还记得头图上我写的“超级矛盾体”吗？莲花L5 Sportback就是这么一个玩意儿。试驾结束后，我还深深陶醉在5MT车型所带来的驾驶乐趣中不能自拔。我钟爱那1.6发动机的提速，享受变速箱带来的紧凑而顺滑的入档感，欣赏全新设计的sportback掀背设计和类似alfa的小眯眼尾灯，但并不出彩的前脸设计、简约的座椅、以及偏弱的品牌认知度，让我感觉莲花L5 Sportback将会任重道远。
原本对于新车的试驾应该更加侧重于Sportback设计元素，而事实上，L5 Sportback却依旧很自然的将众人的眼光从外表挪至了其内在功底。但冷静下来，我很难说服自己第一台车就选择青年莲花，因为它太需要理解，太需要认知了，并非所有消费者都可以为了发动机和底盘去接受一个陌生的甚至不满足其审美的品牌车型，更何况又有几个消费者知道ZF呢？因此我想青年莲花的战略思路或许可以适时的改变一下了，与其今后大幅优惠，不如降低车辆的售价，再对外观和内饰进一步优化一下，这样或许就会好很多了吧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
相关上市及体验文章导读——
售9.98-12.18万 莲花L5 Sportback上市//www.autohome.com.cn/news/201109/246079.html
已经定妆 莲花L5三厢上市前的抢先图解（注：上市前实拍非量产车！）http://www.autohome.com.cn/advice/201103/177001.html
加载中
