高尔夫R和尚酷R使用了一套相同的动力系统，它们的心脏都是一颗代号CDL的EA113系列2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率188kW（256马力）/6000rpm，最大扭矩330Nm/2400-5200rpm。相比起GTI提升并不大，这台发动机并不是迈腾和GTI上那台熟悉的EA888系列发动机，而是和老宝来R上所使用的那台1.8T发动机同属一个系列。
俗话说老将出马一个顶俩，大众重新请出这位老将自有它的原因。为压榨更强的动力，高尔夫R和尚酷R上使用了比GTI更大一号的涡轮：KKK K04型涡轮。更大的增压值直接提升了动力表现，自然也需要缸体拥有更高的强度。而老款EA113发动机的铸铁缸体相比EA888拥有更好的耐受性，考虑到用户很可能还要进行后期的改装，因此大众使用耐受性强且改装潜力更大的EA113发动机也是很明智的选择。而相似的情况，在奥迪旗下的TTRS和RS3上的2.5T发动机上也能看到。
与之相匹配的还是我们熟悉的那台6速湿式双离合变速箱，其工作原理和结构和迈腾和GTI上那台并无二致，但为了获得更快的提速能力，大众对变速箱齿比进行了小幅调整，使每个挡位间齿比更小，使加速时效率更高。由于不需要过多的照顾舒适性，换挡速度上这台也比家用版的DSG变速箱更雷厉风行。
从日常驾驶的角度看，双R给人的感觉非常接近。如果不去催逼油门，在2000转以下涡轮尚未介入时，发动机却显得有点有气无力，伴随着排气管隐约的低沉共鸣，闷的就像这几天北京雾霾的天气。此时变速箱倒是会贴心的照顾到燃油经济性，积极的升挡能将发动机转速始终维持在1500rpm左右，而此时行车电脑的瞬时油耗显示也大多在7-9L左右，这意味着只要你想省油，这套动力系统也一样能给出满意的表现。
当然，即便在D挡下，它们的油门响应也十分灵敏，而聪明的DSG变速箱仍可以迅速的对油门踏板做出反应，并在合适的时机善解人意的做出降挡动作。不过一旦你继续给油门施加压力或者轻拨换挡拨片降下一挡，在转速突破2500rpm之后，动力的封印就此被打开。但无论如何，D挡还是留给日常驾驶吧，想要体验R的激情？S挡或者手动模式自然是最佳选择。
既然说到日常驾驶，考虑到双R毕竟不是纯粹的跑车，所以请再允许我絮叨一下它们的舒适性。由于四门和双门的区别，高尔夫R和尚酷R在空间和实用性方面比较，胜负显而易见。但是开起来，情况就正好相反了。底盘更高的尚酷不仅拥有更长的悬挂行程，弹簧的硬度较之高尔夫R也要平易近人一些，此外屁股底下硬度适中的座椅也大大提升了乘坐舒适性。在经过类似减速坎的障碍时，你也许依然会觉得又硬又颠，但是平日开开完全在可以承受的范围内。
而情况在高尔夫R上则显得极端得多，又硬又短的悬挂和绞牙避震的改装车有得一拼（相比尚酷R，高尔夫R的底盘还要低15mm约一指左右），再加上可以硌得你蛋疼赛车座椅和沉甸甸的方向盘，开着它行驶在“首堵”的市区道路上，真是对人意志力的一种磨练。
而当我开着高尔夫R在四环上颠的屁股直疼的时候，更会不自觉的怀念起TTS和S5上那套的DCC电磁悬挂。只需要一个按键，就可以让悬架在舒适和运动之间随意切换，在我看来，对于高尔夫R这样家用性能车，DCC电磁悬架绝对是个必不可少的配置，而在国内，大众甚至都没有提供选装的可能，这不得不说是个大大的遗憾了。
『尚酷R右侧的尾排实际上集成了两根排气管，声浪的调校也更张扬』
另外，对于这两款车噪音测试显然完全没有必要。没错，他们真的很吵，但对于R的车主而言，低沉排气声浪和泄气阀的呲呲声显然是比音响美妙得多的声音。与大排量V型发动机优雅的高亢声线不同，高尔夫R和尚酷R更擅长那种浑厚的低频轰鸣，而这种磁性的雄性腔调更是充满了野性的味道。当然，轿跑身份的尚酷R在声浪调校上也会更张扬一下，特别是在高转时，其声浪比高尔夫R更具爆发力。
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