● 动力系统
逸动未来将配备1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款发动机（1.6L先期上市，1.5T预计明年推出）。其中此次试驾的1.6L发动机采用全铝合金缸体，拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率可达124马力（92kW），最大扭矩160牛·米，几乎拥有同级同排量车型中最强劲的动力参数表现。
而且，长安还为逸动配备了STT怠速启停装置。该系统采用BOSCH博世先进技术，在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡松开离合踏板自动熄火，起步时，踩下离合踏板自动点火。在实际体验过程中，该系统反应灵敏，踩下离合踏板的一瞬间几乎就能点火成功。而且，据厂家研发人员介绍，该系统具有自我保护功能，能够保证环保节油的同时又确保安全可靠。
先期上市的车型将全部匹配由长安自主研发的5挡手动变速箱。该变速箱挡位间的齿比较密，而且采用了三锥同步器，能够保证换挡平顺性。
● 实际驾驶感受
实际试驾开始之后，逸动在隔音降噪方面的确大大超出了我的预期，尤其是怠速时的噪音很小，你甚至很难察觉。厂家宣称逸动怠速时的噪音只有38.5分贝，虽然我们没有进行测试，但是总体感觉的确要高出同级别其他车型一个档次。即使将车速提升至120km/h，发动机的运转依然很平稳，车内并不会感觉到太多的震动。看来在NVH优化方面（Noise噪声/Vibration振动和Harshness声振粗糙度），长安确实下了不少功夫。
其次吸引我的是那台5MT变速箱。相比其他众多自主品牌，这辆逸动1.6L 5MT车型驾驶起来的感受更接近于合资品牌。变速箱采用了三锥同步器，保证了换挡更加平顺。最重要的是，这台变速箱的换挡手感也非常出色，挡位清晰，而且具有较强的吸入感。自主品牌大多数离合器结合点的位置都比较高，频繁换挡的情况下容易脚踝酸痛，而逸动离合踏板的回馈力度适中，即使是初次驾驶也能很快摸清它的脾气。
接下来谈谈这台BlueCore发动机的感受，正如前面所讲，这台发动机拥有令人羡慕的数据，但实际驾驶起来动力并没有想象中那么强劲。160牛·米的最大扭矩只有当发动机转速运转到4000转时才能爆发，而低转时这台发动机的数据并不起眼。所以，逸动在日常起步加速时并不会表现的很迅猛，除非你一直将转速保持在2000转以上，否则即使你油门到底，逸动也只会不慌不忙的加速前进。
逸动采用了机械液压助力转向系统，转向手感偏沉。另外，逸动采用了紧凑型车常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。悬架阻尼偏向于舒适，头段能够充分的吸收路面的细碎震动，但从中段开始又具有一定的韧性，在弯道中能够给予车身有力的支持。
● 安全配置很到位
最重要的是，逸动的安全配置非常到位。整车的高强度钢用材重量占比达到了47.92%，而且还配备了由美国天合TRW公司制造的ESC车身电子稳定系统。被动安全方面也提供了包括前排双安全气囊、侧气囊以及侧气帘在内的6安全气囊，为驾乘人员提供全面的保护。
总结：
通过与长安逸动短暂几个小时的亲密接触，我从它身上发现了诸多优点，当然也有些许不足。优点便是该车配备了STT怠速启停装置、强大的主被动安全配置、换挡手感不错的变速箱以及飘逸动感的外形，这些都给我留下了深刻的印象。当然，在一些细节上，逸动也有许多需要改进的地方，例如：车内硬塑料的选材方面、遮阳板化妆镜的加装、四门一键车窗升降以及发动机低转时的动力表现等等。我想这些方面的改进做起来其实并不会太复杂。如果长安逸动先期上市的1.6L车型（后续将有自动挡车型和1.5T增压发动机）能有一个合理的定位的话，我想这将会是给长安汽车带来的一次重大转变。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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