● 发动机属于常规动力水平
MG5先期上市的只有1.5VTi-Tech自然吸气发动机车型，这款发动机具有连续可变气门正时技术，最大功率109马力/6000转，最大扭矩135牛米/4500转。动力参数表现中规中矩，基本与大多数同排量发动机相同，而后期才会上市的1.5L涡轮增压发动机让我们有了些许期待。
两种变速箱形式，5MT和4AT，其中手动变速箱是得到大家好评率最更高的，无论从挡杆的手感以及进出挡位的清晰度都相当不错。至于4AT变速箱就不用多说了，现在已经越来越接近非主流的配置了，和MG5自身精致、运动的定位不太搭配。
● 动力表现一般，底盘调教很出色
第一眼看见MG5的时候我相信绝大多数人都会被它那张愤怒的小脸吸引住，眉头紧锁的样子甚至都让你感觉有些紧张了，所以驾驶的欲望自然会被调动起来。但实际上1.5L自然吸气发动机的表现你早就应该能预料到，不惊不喜，从起步、加速、甚至全油门状态都绝对不是你上车前所想象的那样，那种激情瞬间被抹杀掉一半，特别是4AT车型这点表现的尤为明显，这也让我对1.5T发动机更加的期待了。
很不幸的是，在整个试驾过程中我大部分时间都是开着一辆4AT的MG5，虽然我很希望它能是个6AT或者双离合之类的，但是毕竟这个价位的车型，你只能忍受着4AT抑扬顿挫的换挡感觉。虽然MG的工程师们已经努力把变速箱调教的最好，和发动机匹配的尽量完美，但先天的物理结构只能如此。我开始羡慕旁边那些开手动挡的朋友们了，他们能自由的切换想要的挡位，并且在需要的时候能挖掘出绝大部分发动机的动力，这一点4AT变速箱永远无法做到。
既然没了激情，那就让我们静下心来仔细感受一下吧，毕竟这么一款看起来还算精致的小车也不能总是粗暴的对待，所以让我们忘记变速箱和发动机，来把注意力集中到底盘上。首先让我比较欣喜的是底盘的整体感非常好，在颠簸的路段上包括车内和底盘都没有任何多余的杂音。避震器初段调教的很柔软，对细微的震动过滤的非常彻底，但是悬挂对这种舒适性的宽容度有限，中后段明显是有意调教要偏硬，明显是为了迎合整体的运动感，并且能感觉到弹簧的硬度也不低，颠簸路面上车身弹跳的感觉很明显。总之就是简单的舒适能够满足，其余大部分都是用来满足对操控乐趣的需求。
之前的静态静态体验里面我同事郑宇对MG5的方向盘颇有微词，这次实际感受了一下的确是不尽如人意，如果能再粗壮一些手感会更好。至于路感反馈什么的几乎没有，只能靠你的屁股来感觉路面状况。方向盘略微有些粘手，不过力度适中，对大多数女性来说都不成问题。
虽然没有场地让我们来体验极限驾驶，不过在有限的条件下来感受一下车辆弯道的性能，底盘悬挂绝对没问题，中段开始就已经有了足够的硬度来支撑车身，并且车身尺寸并不算大，还是个两厢车，尾部的跟随性很好，高速通过一些急弯的时候也不会让你过于紧张，自娱自乐一下还是挺有意思的，飙车就不用想了，它满足不了你。
总结：
其实我们所说的英伦风格我始终不知道是个怎样的定义，或许是我对汽车文化的了解还太少，总之并不像提到德国车或者美国车的时候脑海里能勾勒出一个大致的线条，所以MG车型就是我对英伦设计的理解了。而从过去的MG6、MG3，一直到现在的MG5，这些设计风格还都算不错，起码符合了大部分群众的口味。而针对我们今天所体验的这款MG5来说，可以给他打个80分，外观内饰设计和用料都足够的厚道，符合自身精致、运动的定位。iVoka系统绝对是个最大的亮点，全中文的语音交互系统同级别还没有对手。
动力上1.5L自然吸气发动机发挥着应有的水平，但是4速变速箱确实有失身份，如果未来购买还是推荐手动挡车型，手动变速箱的操作感受的确不错。底盘调教的小有些乐趣，损失了一小部分舒适性，不过无伤大雅，本来就是一款用来玩乐的车，动力目前无法要求太多，只能自寻乐趣了。
现在国内的紧凑型车市场已经成为了绝对的主流，而今年第一季度包括新速腾、新福克斯等绝对重头的产品也让这个级别竞争变得非常可怕，MG5在这个级别当中的生存压力不小。之前我们了解到的其预售价格是8-12万元，如果确实如此那么从价格区间上倒是避开了那些强大的对手们，而精致的设计做工以及iVoka系统则是吸引用户的最大筹码。虽然无法成为绝对的主流产品，不过在细分市场上应该有不错的表现，不过这一切只是我们的猜测，未来的表现还无法定论，我们也期待能更快的拿到测试车来进一步为大家展示它更多的能力。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
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