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一汽-大众-一汽-大众CC
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少数人的精神食粮 试国产大众CC 3.0FSI

汽车之家知名编辑
张可
2012年05月10日 05:30 原创 来源：汽车之家
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车型图片
基本参数一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
厂商指导价34.98万30.28万
厂商一汽-大众一汽-大众
级别中型车中型车
能源类型汽油汽油
环保标准国IV+OBD国IV
上市时间2012.042012.03
最大功率(kW)184147
最大扭矩(N·m)310280
发动机3.0L 250马力 V62.0T 200马力 L4
变速箱6挡湿式双离合6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)4799*1855*14174799*1855*1417
车身结构4门4座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)240-
官方0-100km/h加速(s)7.4-
实测0-100km/h加速(s)7.78-
实测100-0km/h制动(m)41.5-
NEDC综合油耗(L/100km)9.48
实测油耗(L/100km)10.6-
整车质保三年或10万公里三年或10万公里
车身一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
长度(mm)47994799
宽度(mm)18551855
高度(mm)14171417
轴距(mm)27122712
前轮距(mm)--
后轮距(mm)--
车身结构三厢车三厢车
车门数(个)44
座位数(个)45
油箱容积(L)7070
后备厢容积(L)532532
整备质量(kg)16101545
发动机一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
发动机型号--
排量(mL)29751984
排量(L)3.02.0
进气形式自然吸气涡轮增压
气缸排列形式VL
气缸数(个)64
每缸气门数(个)44
压缩比-9.6
配气机构DOHCDOHC
缸径(mm)-82.5
行程(mm)-92.8
最大马力(Ps)250200
最大功率(kW)184147
最大功率转速(rpm)63005100-6000
最大扭矩(N·m)310280
最大扭矩转速(rpm)33001700-5000
发动机特有技术-可变相位
燃料形式汽油汽油
燃油标号95号95号
供油方式直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金
缸体材料铝合金铸铁
环保标准国IV+OBD国IV
变速箱一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
挡位个数66
变速箱类型湿式双离合变速箱(DCT)湿式双离合变速箱(DCT)
简称6挡湿式双离合6挡湿式双离合
底盘转向一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
驱动方式前置前驱前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型四连杆独立悬架四连杆独立悬架
助力类型电动助力电动助力
车体结构承载式承载式
车轮制动一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车
前轮胎规格235/45 R17235/45 R17
后轮胎规格235/45 R17235/45 R17
备胎规格全尺寸全尺寸

被动安全一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●
膝部气囊--
副驾驶座垫式气囊--
前排中间气囊--
后排安全带式气囊--
后排座椅防下滑气囊--
后排中央安全气囊--
被动行人保护--
缺气保用轮胎--
ISOFIX儿童座椅接口●●
ABS防抱死●●
制动力分配(EBD/CBC等)●●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●
主动安全一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
车道偏离预警系统●●
主动刹车/主动安全系统--
疲劳驾驶提示--
内置行车记录仪--
道路救援呼叫--
驾驶操控一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
发动机启停技术--
自动驻车--
上坡辅助●●
陡坡缓降--
空气悬架--
电磁感应悬架--
可变转向比--
整体主动转向系统--
四驱/越野一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
中央差速器锁止功能--
涉水感应系统--
驾驶硬件一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●
驾驶功能一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
倒车车侧预警系统--
卫星导航系统●●
导航路况信息显示--
并线辅助--
车道保持辅助系统--
道路交通标识识别--
夜视系统--
自动泊车入位●●
外观/防盗一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
运动外观套件--
电动扰流板--
无框设计车门●●
电动后备厢--
感应后备厢--
电动后备厢位置记忆--
尾门玻璃独立开启--
车顶行李架--
发动机电子防盗●●
车内中控锁●●
无钥匙启动系统●●
隐藏电动门把手--
主动闭合式进气格栅--
电池预加热--
车外灯光一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
LED日间行车灯--
自适应远近光--
自动头灯●●
转向辅助灯●●
转向头灯●●
前大灯雨雾模式--
大灯高度可调●●
大灯清洗装置●●
大灯延时关闭--
天窗/玻璃一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能●●
后风挡遮阳帘--
后排侧隐私玻璃●●
后雨刷--
可加热喷水嘴--
屏幕/系统一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
中控液晶屏分屏显示--
蓝牙/车载电话●●
手势控制--
面部识别--
车载电视--
后排控制多媒体--
智能化配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
车联网--
OTA升级--
主动降噪--
方向盘/内后视镜一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
多功能方向盘●●
方向盘换挡●●
方向盘加热--
方向盘记忆--
全液晶仪表盘--
HUD抬头数字显示--
电动可调踏板--
车内充电一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
220V/230V电源--
行李厢12V电源接口--
座椅配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
运动风格座椅●●
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮--
第二排座椅电动调节--
后排小桌板--
第二排独立座椅--
后排座椅电动放倒--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架●●
音响/车内灯光一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
触摸式阅读灯--
空调/冰箱一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6一汽-大众CC 2012款 2.0TSI 至尊型
后排独立空调--
后座出风口●●
温度分区控制●●
车载空气净化器--
车内PM2.5过滤装置--
负离子发生器--
车内香氛装置--
车载冰箱--

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文章标签： 中型车试驾评测
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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.21秒 35.27米 8.20升
    测试文章：实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-：

    经过测试，CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼，其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性，悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了，顶配30万的指导价还是有点小贵。
    评测编辑-：

    虽然后备厢细节还有提升的空间，但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别，对于姿态党是个好消息，但是让“跨界”只停留在外表上。
    评测编辑-陶懞轩：

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方，老实说它和一台迈腾差别甚微，家用舒适的风格，并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。
  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78秒 41.50米 10.60升
    测试文章：数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍：

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品，现在又推出了3.0 V6车型，最关键是加速成绩比2.0T慢了不少，而且你也很难从外观上和2.0T加以区别，可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了，如果您是真喜欢CC的话，还是买辆2.0T吧。
    评测编辑-胡正暘：

    我一直觉得，一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配，在保证了动力性能的同时，它也能够足够地优雅和舒适，而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然，CC 3.0的价格确实不低，它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的，如果考虑性价比，我还是更推荐2.0T车型。
    评测编辑-罗浩：

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势，可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了，不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型，可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。
  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39秒 40.32米 8.68升
    测试文章：科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉：

    就像途观一样，大众CC在国产后也有了一定的改进，像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置；除此之外， 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位，相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小，对消费者来说，你只需判断是否需要拉风就可以了。
    评测编辑-梁巍：

    又是大众一款先进口后国产的车型，当然国产的目的就是为了降低价格，得到更多的客户，因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成，而失去了动态悬挂调节系统，当然很多用户似乎并不关注这些，有一个拉风的外形就已经足够了，我想这就是CC存在的目的吧。
    评测编辑-罗浩：

    毫无疑问，从款式设计角度来讲CC是成功的，在底盘和动力系统不变的情况下，原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑，典型的花小钱办大事的成功典范，但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。
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