最后一起来看看MG5的最终测试成绩吧
百公里加速：13.46秒
相比使用相同动力系统的荣威350此前15.2秒的加速成绩，少了一个屁股的MG5这一次的表现算是给自己争了一口气，不过13.46秒的成绩距离运动俩字依然很遥远。唯一让人欣慰的是，日常驾驶小马拉大车的感觉已经减轻了许多。对于这套动力系统，我们也很难要求它又多好的表现，还是耐心等待日后的1.5T车型吧。
制动成绩：42.92米
制动成绩则和此前的荣威350相差无几，42.92米的平均成绩处于合格范畴，但是没有任何惊喜的地方。测试时的状况和荣威350也很相似，制动系统必须经过充分热身之后才能进入状态，在最后几次测试时，距离都在43米之内。
绕桩
再来看看MG5绕桩的表现吧，在激烈的驾驶中，转向显得有些模糊，还不够犀利。而偏长的悬挂行程造成了较明显车身侧倾，车身的姿态显得有些狼狈，不过好在悬架末段韧性不错，在桩桶间连续穿梭也能够很好地应对车身的重心转移，尾部的循迹性也让满意。总体来看，MG5操控表现略低于我们的预期，并没有表现出太强的运动潜力，与马自达3星骋或者福克斯这样的运动紧凑型车相比尚有不小的差距。
油耗
油耗成绩可以说是个惊喜，总共140.9km的测试里程中，全程空调，负载为一名成年男性，少量摄影器材。在油耗测试全程当中，平均时速30km/h以下的路段大概占了30%左右，另外60-80km/h的畅通环路占了70%左右。最终消耗了11.22L汽油，平均油耗为7.96L。在动力欠佳且变速箱不给力的情况下，MG5的这个油耗表现可以说还算不错，只要开得温柔，4AT车型同样可以很省油。
噪音
中低速行驶过程中，MG5对于噪音的控制还是很出色的，只是在高速之后，发动机高转速噪音便会明显变大，轮胎的噪音也会变得有些扰人。
总结：
MG5最终的测试结果基本在我们意料之中：尽管加速成绩相比荣威350略有提升，但动力依旧是它最大的瓶颈；而制动距离和绕桩测试，MG5的表现则略低于我们的预期。不可否认的是，MG5在所有看得到的地方都做得不错：外观内饰设计出众，空间充裕且配置卖点十足；尽管性能平平，但是油耗不高，噪音控制也不错。对于绝大部分初次购车的消费者而言，做工，空间和油耗这几方面才是他们最关心的地方，如果不考虑价格，MG5依然拥有成为一款称职的时尚代步车的潜质。
但是事实上，MG5最大的问题恰恰就出在价格上，其8.77-12.87万的指导价几乎和合资品牌不相上下，而这个价格区间内，国内的紧凑型两厢车早已是强手如林。选运动和操控，马自达3星骋1.6和福克斯两厢经典1.8都是紧凑型车中的运动高手，而且目前还都有1万左右的优惠；要选家用大空间的话，有骐达1.6L，品牌、品质、动力和实用性一个都不缺；若想要配置和性价比，帝豪EC7-RV的1.8L顶配更是只需要10.58万。所以，MG5如果只凭着漂亮的外表和invoka系统，很难在与对手们的直接对话中占得先机。
作为MG5的兄弟车型，上市多时的荣威350成交价格则要合理得多，目前在经销商处的优惠幅度在1.2万左右，而且在优惠基础上还能享受数千元的礼包或者数万公里的免费保养，总优惠相当于1.5-1.7万左右。对比之下不难看出，MG5的指导价格显然还有着不少的水分，如果真的喜欢它的造型和设计，也不用急着出手，相信在几个月内，MG5的价格很快就能像下降到相对合理的位置。（图/文/摄：汽车之家 李毅）
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