[汽车之家 试驾] 一件事能不能做成功取决于很多因素，能力固然是基础，但大多时候做事的态度和决心起了更重要的作用。二十多年前国内没多少人知道奥迪、奔驰、凯迪拉克有多大区别，选谁合适。再看看现在，那些有胆识、有诚意国产的，那些能放低身价加长的品牌或车型都得到了市场给予的回报，而另一些号称国产会破坏自己血统的、不屑于加长的品牌则多半落得个破产被收购的命运。
我们今天的主角英菲尼迪M一直以挑战者的姿态在这个级别打拼，就像是那些影视剧中等待成名的龙套演员。3年多不温不火的经历似乎已经证明了目前的戏路不对，好在这个小演员的野心还在，想实现2016年全球豪华车市场10%的份额吗？那就先从改变自己开始吧。改变孕育出的结果就是眼前的这辆英菲尼迪M25L，它是英菲尼迪专为中国市场打造的长轴距版车型，相比原车型轴距加长了150mm，这在纯进口车中可不多见。如果市场反应良好，没准哪天它也会像德系ABB一样落户国内生产。（点击查看上市文章）
由于这些年只是客串了一些没多少台词的小角色，所以广大观众对它的印象可能并不深刻。其实我们对于英菲尼迪M的各种报道着实不少，如果您压根不知道它加长前是谁，加长成了什么样。不如先看看下面这两个链接，这都是精选中的精选文章，帮您迅速全面地了解一个真实的英菲尼迪M。
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标准版轴距M25的测试有了，加长轴距版M25L雅致版车型的静态体验也有了，所以下文我会重点说说这两篇文章中没有涉及的内容。比如加长后的M25L和A6L、宝马5系加长版相比谁更宽敞？我所试驾的M25L奢华版又有哪些不同之处，另外M25L的驾驶感受又是如何的呢？与M25是否有很大区别。
● 加长150mm的实际效果如何？
结论：屌丝的逆袭，秒杀A6L,5系加长版
在参加英菲尼迪M25试驾会前，我刚好做了一个新A6L对比5系的选题（点击阅读），所以对于两款车的后排表现还算心中有数。下面我就以相同的标准再来测量一下英菲尼迪M25L的水平，看看它和这个级别的两个大腕的后排谁更宽敞。
对比之前讲清规则，新奥迪A6L，宝马5系加长版和今天的英菲尼迪M25L都由我（身高175cm）一个人体验。先将前排座椅调整到我的合适位置，然后保持前排座椅不变坐入后排，用尺子测量膝盖距离前排座椅靠背的距离，记录数据进行对比。
A6L和5系加长版的表现很接近，膝盖距离前排座椅的距离分别是27cm和28cm，而M25L测得的数据相当恐怖，居然达到了38cm，比A6L和5系加长版足足长出了10cm。
● 奢华版车型的一些亮点
◆ 外观协调且厚道：只有轮毂不同
英菲尼迪M加长轴距版此次推出的6款车型在外观上的差别很小，除一些代表动力系统不同的LOGO以外，似乎只有轮毂的样式是大家唯一的区别。我所试驾的M25L奢华版与两款M35hL共用双10辐铝合金18英寸轮圈，而其余三款车型的轮胎尺寸也同为245/50 R18，只是轮圈改为了双5辐的样式。
◆ 内饰：此BOSE非彼BOSE
1/银粉涂装实木内饰是亮点
银粉涂装的实木内饰板原本是海外M56车型所搭配的内饰，而此次英菲尼迪M加长版则将它装备在了两款奢华版车型上。这种饰板是在实木板的基础上加入了一层纯银粉镀层，视觉效果十分惊艳。
2/5.1声道16扬声器BOSE音响系统
虽然在高低配车型上都能看到BOSE音响的身影，不过两种BOSE音响的级别完全不同，低配车型为2声道10扬声器音响系统，而高配车型才是真正的5.1声道16扬声器BOSE音响系统，大家在买车时可要擦亮眼睛。
◆ 同级最强的主动安全系统：英菲尼迪安全屏障系统
1/智能巡航系统（ICC）与车距控制系统（DCA）
如果您经常关注汽车的前沿技术，那么主动巡航系统想必您不会陌生。在设定好巡航速度后，该系统会根据车辆的车速以及车主所希望与前车所保持的距离来自动控制车速与车距。英菲尼迪M长轴距版上使用的这套智能巡航系统（ICC）可以在32-145公里/小时的速度内开启，在非紧急情况下可以将车辆完全刹停，但停住后智能巡航系统也就随即解除，车辆无法再次自己启动跟随前车。
英菲尼迪M长轴距版上使用的这套车距控制系统（DCA）与几天前我们的日产途乐所使用的技术完全相同。当车距控制系统（DCA）打开时，该系统会全时的保证车辆与前车处于安全的车距范围。当车距低于安全范围时，DCA不仅会对车辆施加制动力，还会给油门踏板一个反作用力，提示驾驶者不要继续加油，切换为刹车动作。
2/车道偏离警告（LDW）及修正系统（LDP）
英菲尼迪M长轴距版所装备的车道偏离修正系统（LDP）在检测到车辆偏离车道时，会通过动态稳定系统（VDC）对相应一侧的车轮施加一个制动力，使车辆回到原车道。当然这种制动力是很有限的，更多的还是要依靠驾驶员的操作。
3/盲区警示（BSW）及修正系统（BSI）
盲区警示系统在目前的车市中已经比较常见，甚至是十几万元的新福克斯都装备了这样的功能。不过大多数盲区警示系统仅仅能够起到提示驾驶员有后方来车的作用，能真正做到对车辆方向进行修正的系统并不多。
行驶过程中，如果车身两次的传感器感应到有车辆出现在盲区位置会先通过灯光提示，如果驾驶者没有及时作出反应继续并线的话，系统依然会通过动态稳定系统（VDC）对相应一侧的车轮施加制动力，从而避免事故的发生。
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