揽胜的实测最快加速成绩为6.07秒，比相同动力总成的揽胜运动版5.89秒稍慢，这很正常，因为它重了220公斤，跑出这个数字仍然值得肯定。
起步很自信，四驱系统合理分配了动力输出，四条轮胎没有打滑现象。机械增压发动机很早就有不错的爆发，0.725g的起步最高G值未有延迟。变速箱1、2挡齿比落差很大，进入2挡加速势头有所回落。
揽胜的整备质量超过2.8吨，所以41.05米的刹车成绩令人满意，制动系统克服了很多不利因素，体重是一个，还有更窄的轮胎。从曲线上看中后段制动力度表现不错，稳定性也没大问题。
● 四驱
没有悬念，作为旗舰车型，揽胜使用了路虎最强悍的四驱系统。可调空气悬挂，全时四驱。前桥开放差速器，后桥多片离合式差速器带锁止功能。带低速扭矩放大挡的分动箱，有高速四驱、低速四驱两个挡位，其中低速四驱挡可以把扭矩放大3倍。
中央差速器是揽胜与其他路虎的区别所在，只有揽胜在这里配备了带自锁功能的托森扭矩感应式限滑差速器，而揽胜以外的路虎则是多片离合式。
托森好在哪里？托森限滑差速器是纯机械结构，反应直接迅速，比电控的多片离合更快，同时机械结构的可靠性、耐久性也更强。
这一整套系统由傻瓜式的全地形反馈系统来控制，你只需要根据当前路况来切换不同选项而已，差速锁什么时候开什么时候关跟你一点关系也没有，非常省心。具体的操作方式请点击之前运动版的测试文章，有详细描述。
为了验证实际效果，我们把测试车送到了北京路虎体验中心。揽胜尝试了45°铺装路面斜坡、30°非铺装路面斜坡、涉水、炮弹坑、侧倾路面等项目，全部顺利通过。说实话价格到这份上，一般项目都已经不在话下了，按照我们的评判标准揽胜的越野能力已经相当出众。关键是真正的揽胜车主也没几个这么开的，正如培训基地的教官所说：“车主来了都是用我们的车......”。
● 总结
中国对进口大排量汽车征收重税，要买揽胜这个级别车型，你需要在裸车真实价格基础之上，付出不低的额外费用，选择最适合自己的还得仔细对比，我们来看看对揽胜及其竞争对手的简单分析。
相比竞争对手，路虎有一项他人没有的优势：专注。这个品牌专注于豪华SUV，除了揽胜之外，还有近似的揽胜运动版、第四代发现可以选择，这种专注把消费者的注意力圈定在品牌之下，所谓多生孩子打群架，挑来挑去也不会跳出路虎的圈子，反观竞争车型则不然，只要你不选择路虎，就要在几个不同品牌之间选择，面临更多复杂问题。
来看看路虎品牌之外的车型。首先是保时捷卡宴Turbo，它来自跑车世家，公路性能不必多说，发动机、变速箱技术更先进，整车机械性能是强项，品牌价值不低，是揽胜最为强劲的对手。不过车身尺寸更小，外观设计的气场不像揽胜那么到位。
最大问题在于价格，保时捷选装配置以贵闻名，基础售价211.9万，只能买个“毛坯车”，20英寸轮毂最便宜的18000元，四个带彩色徽标的轮毂盖2700元，想跟揽胜一样享受前排座椅通风，19000元，后排娱乐系统64700元，连真皮的遮阳板都得12900元，玩“打造您的保时捷”游戏，不多花个二三十万真下不来，虽说在有钱人眼里这不算什么钱，但这种收费方式总会让一部分人接受不了。
新一代雷克萨斯LX570也值得关注，它的车身尺寸比揽胜庞大，越野能力不在话下，豪华舒适更胜一筹，良好的可靠性和雷克萨斯的免费保修保养政策让优势更为诱人。理性的看似乎哪儿都没问题，只是豪华到这份上，买家还得再考虑考虑心理满足感的问题，在现代日式豪华和传统英式贵族这两种截然不同的造车理念之间，为谁买单还得看个人喜好。目前与它动力相当的揽胜5.0自然吸气版本常见二十万到三十万不等的优惠，这也是必须考虑进去的因素。
那些已然看中揽胜的消费者，很有可能还会瞄几眼揽胜运动版和第四代发现。其实这个决定不难做，揽胜是路虎的旗舰车型，虽然被划入SUV类型，但就算出席正式场合也能泰然自若；揽胜运动版体型更小，注重公路驾控表现，更适合年轻一些的消费者；第四代发现有一种全能领导者的气质，功能强价格优，相比前两者，它的性价比优势更为明显。
揽胜的重点不在动力有多么强劲，反倒是揽胜运动版更适合这款5.0升机械增压发动机。所以如果你对配置不过于敏感（比如有没有后排座椅电动调节，诸如此类）只需要用气场来说话，那么5.0 V8自然吸气版本是最合适的选择。
不过这只是屌丝的逻辑，当你有能力去买一台价格接近两百万的车时，当然不会介意再多花那么“一点点”来换取该品牌下最高阶的奢侈，在有钱人看来，这笔交易不算什么。（文/图 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩）
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