[汽车之家 评测] 在国内这个高烧不退的SUV市场，能稳稳坐在销量榜首的一款车肯定有它独特之处。一款车型到底值不值得购买，是否获得了消费者的认可，全都可以从销量上反映出来，去年CR-V在去年以16万台的销量占据了整个合资品牌SUV销量第一的宝座，而2012年新款CR-V上市以后销售势头仍然火爆。如今面对“改头换面”的全新一代CR-V，我们准备来实地去考验一下它为什么能卖的这么火。
● 简单舒适的驾驶风格与动力配置
| 新老款发动机数据对比 | |
| 新款 | 老款 |
| 最大功率：190马力/7000rpm | 最大功率：170马力/5800rpm |
| 峰值扭矩：222牛·米/4000rpm | 峰值扭矩：220牛·米/4200rpm |
点击查看『什么是平行轴式变速箱』
新CR-V沿用了老款的动力系统，通过拉高转速压榨马力，最大功率数值小幅上涨20马力，扭矩增大2牛·米。变速箱也是那台陈年不变的平行轴5速自动变速箱，当然在这个满世界都是6AT的时代，用个5AT仅仅能算个称职，不过本田的设计初衷是把6速变速箱安排给高端品牌的讴歌使用，自己继续用着自己研发的平行轴，成本会比采购ZF或者爱信的要低不少。
相比老款提升的20马力与2牛·米，对一般消费者没有什么实际意义，最多就跟人闲聊的时候会说，我这新CR-V，190马力呢，仅此而已。油门踏板很好控制，轻盈敏感，但不像以往的日系车会有轻点就窜头的感觉。中段提速油门响应更好，变速箱也十分聪明，只要稍加施力，就会麻利儿的降下一挡为提速做好准备，不过自始至终的加速过程都没有高潮点。
避震方面调校的仍然很软，对小颠簸过滤的很彻底，车内几乎感觉不到，稍大一点的坑洼，四个车轮上下跳动卖力的吸收着震动。不过有利就会有弊，入弯时如果速度稍快，避震就无法提供足够的支撑力，高大的车身明显会往一侧倾斜，提醒着驾驶员降低车速。
作为一款合格的家用车，不管你坐在哪个位置，乘客或者是驾驶员，都会让你很轻松的找到舒适的坐姿，平稳轻松的到达目的地，它的任务也就完成了。
● 油耗测试
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时的路况与用车环境，拥堵的上下班高峰期（平均车速20km/h，走走停停）占了60%，以及平均车速50-60km/h的环路，CR-V在全程空调的情况下跑出了11.9L/100km的油耗。本次测试应该是最贴近日常使用时的油耗，如果平时周末跑跑郊外的话，还会低一些。这个油耗数字对于CR-V来说还算合格，毕竟拥有2.4的排量、1.6吨的体重、路况也不理想。
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