为什么你能这么火测试本田新CR-V 2.4

张郁达

2012年07月13日 02:00 原创来源：汽车之家专业评测团队

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● 四驱系统解析

　　前面提到这款CR-V是四驱车型，为什么在急加速的时候也会是两驱车呢？四驱系统难道不会调整好前后轴的动力分配么？下面我们就来看看CR-V的四驱系统原理。

『国内销售的新CR-V双泵式适时四驱系统』

　　通过图解，我们了解到，CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统（双泵式适时四驱系统），它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器），当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致。多片离合器便处于断开状态，而当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，当压差超过3%后，压差便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。

　　这个过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法像一般城市 SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也仅为70:30（不可改变），也就是说即使是四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。

『新款CR-V与老款CR-V四驱系统一样』

　　说通俗一点就是这CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，打滑一会以后前面液力泵转速比后面的转速要快，压力变大压紧离合器后，后轮才会分配到30%的动力，而且四轮没有电子辅助，不能主动干预，也无法锁定动力分配，就不要想着什么越野性能了。通过我们实地测试后也发现，CR-V在难度稍大一点的坡道上后轮甚至已经静止不转，这是因为在后轮实在转不动的情况下，离合器摩擦过热而进行自我保护，所以后轮30%的推力也就能帮助爬个小坡。回溯到加速的过程，前轮如果打滑，后轮也不会那么快得到分配的动力，压力泵传递压力的反应过程得需要一段时间，综上所述，CR-V在急加速时还是个前驱车，而且四驱系统反应很慢，比较被动，今后我们会为大家带来更加详细的CR-V四驱系统测试。

『日本销售的新CR-V电控式液力泵适时四驱系统』

　　还有一点需要值得注意一下，国内新CR-V的四驱系统与老款的一样，还是双泵式适时四驱系统，而我们从日本的官网上了解到这代CR-V在日本销售的2.4车型已经将机械双泵适时四驱系统换成了电控式液力泵适时四驱系统，只有一个电机控制的液力泵去挤压离合器，属于电子式的，可分配比例为50:50。响应速度提高，动力分配与可控性都是有了十足的进步，至于国内销售的新CR-V为什么没有引进还不得知，简配？还是技术问题？

● 总结分析

　　新一代CR-V的外观一直存在争议，刚一上市，很多人就觉得它驼背、囊肿等等，毕竟每人审美不同，所以在这方面我们不给予评价。在人性化与舒适性方面，本田新CR-V是一款非常优秀的拉高底盘的轿车；相比本田思域更加高大，空间宽敞，当你开着它走走郊外路，它可以应付一些小土坡或者非铺装路，但是千万不要觉得自己开的是一款有脱困能力的SUV，况且对于一款定位于SUV的车型来说，只有135mm（满载）的离地间隙实在是说不过去，同门兄弟歌诗图的都能达到150mm（满载）。

新CR-V优劣势分析
优势	劣势
车厢内空间出色，储物空间良好	20万的车型，内饰全是硬的
乘坐舒适，驾驶起来轻松	自动变速箱挡位偏少
加速不错，刹车方面表现有大幅进步	国内版本四驱系统是个软肋
安全配置与可靠性出色	对于SUV来说满载135mm 空载170mm的离地间隙，有点说不过去

　　横向对比20万价位区间的城市轻型SUV产品，通过数据分析我们挑选了销量排名第二，第三的大众途观与丰田RAV4同价位车型进行配置分析。

　　以我们测试车26.28万的顶配版本为例，CR-V相比途观的外观更加大气，配置方面相比27.18万元的1.8T 自动菁英版四驱版多了无钥匙启动、倒车影像、GPS导航、以及氙气大灯，轮胎尺寸方面也要高一个级别，价格却要低了9000元。途观的涡轮增压发动机的性能在0-100km/h比CR-V快不到1秒，不过购买这个价位SUV的消费者会有多少位去考虑加速成绩呢？驾驶感受途观与CR-V截然不同，避震调校的硬朗，富有浓厚的欧洲车风格。至于销售方面，两车都存在着囤车、加价的现象，必须抵制。

　　相比丰田RAV4车型，配置几乎差距不大，CR-V多了个氙气大灯，而RAV4的四驱系统比CR-V反应速度更快速，带有四轮独立辅助，并可以锁止前后扭矩分配。不过4AT的变速箱和稍显老态的车型可能都是RAV4卖不过CR-V的原因所在。

　　在保养方面，新款CR-V小保养一次340元左右，5000公里一次，2.4车型会比2.0车型稍微贵一些。具体详情请点击以下图片。

　　CR-V其实很聪明，刚上市就抓住了中国消费者的心理，空间大，面子足，舒适又好开，使用成本与同级别轿车差不多，更新换代比较及时。新一代CR-V与老款相比在安全性配置方面也有所提升，改进了后排灵活性的同时也加入了儿童安全座椅接口。

　　个人给大家一个购买建议，CR-V的那款2.4四驱豪华版（23.98万元）性价比不错，能很好的充当起家用大空间实惠拉高底盘的多功能车，而且拥有四驱系统，动力与配置也足够。对了，再嘱咐您一下，即使开着CR-V遇到烂路大坑什么的也要小心些，没准歌诗图过去的地方，CR-V就托底了。（文/图汽车之家张郁达摄影汽车之家李毅）

<<<点击下一页查看车型详细配置参数>>>

　　截止发稿前我们了解到部分城市有现车供应

　　东本CR-V有现车提车需加装5000元精品

　　2012款本田CR-V现车充足购车享好礼

　　广州购车惠本田CR-V有少量现车在售

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评测编辑-：	储物空间真大，灵活度很高，本田真是把储物玩上了天。后排空间也非常宽敞，比同级别竞品都敞亮。噪音真大，发动机和底盘噪音控制都不行，而且这还是有主动降噪功能。屏幕画质差，反应也比较慢。感觉这代CR-V并没有什么惊喜，本质没变，跟同级别在一个水平，没有碾压任何车。
评测编辑-：	CR-V属于那种各方面都比较均衡的车，没有明显短板，但拿出任何一项来说，在同级别里似乎也没有明显优势，或许这就是它成功的关键吧。
评测编辑-：	全新CR-V是一款很全面的车，造型设计没有完全摆脱上一代车型的影子，顶配车型配置丰富，座椅坐着够舒服，空间表现也不错。1.5T车型开着挺均衡，各项测试成绩也都比较出色，四驱测试和实地越野成绩也都挺不错。当然它也有缺点，噪音大、刹车脚感差，但瑕不掩瑜。

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评测编辑-：	这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了，平顺省油，动力更强油耗还更低，虽然有个低速抖动的小缺点，但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外，不过因为通过性参数太惨，越野什么的还是不适合它。总而言之，CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了，依然值得推荐。
评测编辑-：	2015款产品针对性的提升了之前的不足之处，换了发动机、变速箱，四驱表现有惊喜。省油、好用、好开，家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆，CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。
评测编辑-：	做编辑的最不想遇到CR-V这种车，太中庸太平淡了，勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想，它又是如此的均衡，好开、省油，称职的代步工具。我给它9分，1分扣在发动机抖动上。

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评测编辑-：	其实无论我们给CR-V挑出什么样的缺点，市场证明了它是一款优秀的产品，起码符合中国人的胃口。现在新款车型又进化了，设计、动力、空间等等，每个点都能击中消费者的要害，所以它没有理由不火。其实本应该多给1分，可惜对新款车型的外观设计是在不能认同，所以这一分纯属个人感情。
评测编辑-：	外观设计有些超前，需要时间来适应；四驱系统没有变化；脚踏板后面那一片的车厢做工太糊弄事。这些缺点如果能忍受，就可以很坦然的选它了。
评测编辑-：	CR-V继续走它的中庸路线，把做工、空间和舒适性做好就完事了，实际上它的综合表现相比老款只有很小的提升，这难免让人觉得有些乏味，据说新车现在已经没有上一代当年那种火爆的销售势头了，谁知道呢？没有必要争论它的好坏，这款车不适合站在风口浪尖上，它本来就是极为低调的车。

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评测编辑-：	新CR-V的成功可以通过现在仍然持续的加价现象得到印证，东风本田在思域和CR-V上取得了丰收，证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富，并且后排座椅的性能几乎可以算是同级车内最强的配置了。行驶部分，我没有过多的感觉，只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候，我觉得还是购买四驱吧！虽然CR-V的四驱也不是纯四驱，但是至少能多少好点。
评测编辑-：	CR-V在国内的热销并不意外，除了产品本身，它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用，我觉得两驱车型就完全够用了，即便是四驱CR-V，越野能力也不是它的最大卖点，轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点，况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸，性价比不太理想。
评测编辑-：	做为城市轻型SUV，东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感，不错的油耗表现，一般家用所需的条件它几乎都满足了，而19.78万的价格也算比较合理，如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游，那么选择这款车足够用了。建议您购买后及时更换轮毂，因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。