发动机的区别大家仅看名字也能够理解了，厂家自然也毫不避讳，甚至很高兴的告诉大家宝骏630 1.8AT使用的就是科鲁兹1.8L和英朗1.8L车型上的那台1.8L ECOTEC DVVT发动机，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm，官方给出的百公里综合油耗为7.1L，0-100km/h加速成绩为11.9秒。
变速箱方面还是那套熟悉的5MT，型号为SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5MT基本一样，但根据不同的发动机设置了不同的齿比；而自动挡车型则仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自动变速箱，这款变速箱的特点想必所有的通用品牌车主都会非常熟悉。因本次试驾活动主要以后者为主，所以我们仅对宝骏630 1.8AT车型做简单介绍。
由于改善了静音效果，怠速时的车内噪音果然比1.5L车型小不少，这不禁让我对新车提升了一些好感。实际上自始至终，在我的脑海里，宝骏630都是以一款合资车的面貌出现，并且大伙也都知道它和凯越之间多多少少的联系，所以踩下油门后那种熟悉的感觉并没有给人带来太多的意外，油门踏板轻盈而舒适，动力输出柔和而不唐突。
如果您是科鲁兹1.8AT的车主，几乎完全相同的动力总成会让你产生共鸣，但总还是有那么些不一样的地方，是哪儿呢？没错，玲珑轮胎，路噪是真真切切的响了一点儿，同时车底的隔音同样还有提升空间，以至于这样的组合多少会让人产生轻薄感，尽管实际车重已经超过了1.2吨。
进一步深踩油门，变速箱会牢牢的将转速控制在2000转以内，并且从40km/h一直延续至100km/h，这便是6AT变速箱带来的积极的一面——经济性更出色。1.8L ECOTEC DVVT发动机表现的从容不迫，油门踏板会反馈给车主充足的动力储备，这与1.5L P-TEC发动机存在明显的不同，也是购买1.8L车型的最大意义。
同时，若想更深入的激发1.8L ECOTEC DVVT发动机的潜力，便需更持续的催逼油门踏板。此时GF6变速箱则展现出不足的一面，拖沓的降挡会让之后瞬间的动力输出变的突兀，即便仅是0.5秒左右的延迟，却也足以让人感觉不适。不仅仅是宝骏630，几乎任何一款采用GF6变速箱的通用品牌车型都有类似的问题。
解决的方案自然是手动模式，好在该模式下变速箱变的相当听话，即便转速进入红线区间也不会主动升档，其更多的意义在于超车。并且，高亢的声浪会在2挡-3挡区间带来明显的推背感，承受住那短暂的换挡冲击后，1.8L ECOTEC DVVT发动机展现出的是与1.5L P-TEC发动机完全不同的持续性加速能力，这就是排量的区别。
曾经1.5L车型的悬挂调校给人留下了深刻的印象，而如今开发组的工程师亲口告知1.8L车型没有任何改变。显然我认为这套悬挂更适合上一段文字中的驾驶风格，路感清晰，弹簧的阻尼相当大，侧向支撑十分的到位。你或许不会指望这个级别的车能够带来所谓的操控乐趣，但通过主办方安排的场地体验，这款车却实实在在的做到了。配合指向性颇佳的转向，宝骏630 1.8L展现出了很棒的灵活性，你能够感觉到车随人心的自在感。
不过，由于悬挂调校的实在过于硬朗，这也让一些从家用角度出发的用户颇有微词，同时主销的二三线城市也有更多的糟糕路况来挑战车辆的舒适型，所以我们听到了厂家工程师将要悬挂适当调软的计划。如果您也正因此而对宝骏630犹豫不决，那么未来做了调整后的车型可能会符合您的需求。
■ 编辑总结
如果您仔细看过之前的文章，一定会对宝骏630的高性价比赞叹不已，而近期平均月销8000-9000台的数据更是市场对其的肯定。但是对于新的1.8L车型，我最担心的并不是车辆本身，而是定价区间。拿我们试驾的这款1.8L自动精英型来说，此前同配置1.5L车型的指导价为8.58万元，若价差较大，那么考虑到品牌认知度等因素，像启辰D50、东风本田思铭甚至福克斯经典版和老当益壮的凯越都会成为新车的劲敌，这肯定不是厂家所愿意看到的。
所以回过头再来看车型的分级，此次宝骏1.8L车型依旧分舒适型和精英型两种配置，并且均提供MT和AT车型，再结合此前1.5L车型主销手动挡的情况，此次新车的重点依然会在两款MT车型上。因此虽然拥有经济性出色的6AT变速箱，若超过9万元就一定会降低市场竞争力，而此时如果1.8MT舒适型能够控制在7万元左右，则不到5000元的差价又应该会吸引不少消费者。无论怎么说，以上仅仅是编辑本人的猜测。从产品层面来说，宝骏630已然摸透了中国消费者的需求，做工空间都不错，动力系统又有了提升，属于实实在在的百姓车型。若是最终能够给出一个令人惊喜的价格，我对这款车型的未来还是持乐观态度的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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