途观手动进享版采用的发动机是大家相当熟悉的代号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，它的最大功率为160马力，最大扭矩为250N·m。与之匹配的变速箱为大众经典的MQ系列6挡手动变速箱。其实这款手动变速箱大家已经相当熟悉，在大众旗下很多车型上都可以看到，但它也有与众不同的地方。
这款6挡手动变速箱为了适应250N·m的扭矩而作出了强化的调校，换挡的手感上会比大众其它车型上的手动变速箱更为紧凑一些。事实上，这款6挡手动变速箱相当好用，行程短，换挡顺滑且有吸入感，可以给你带来一定的驾驶乐趣。同时，它的离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，让你在面对走走停停的拥堵城市路况时，也能应付自如。
6挡手动变速箱和离合器都易于操控，上手难度不大，对于新手上路的朋友来说完全不用担心。如果你仍然心存疑惑，怕遇到半坡起步时熄火和向后溜车带来的尴尬和危险，那途观全系标配的AUTO HOLD功能完全可以把你内心的担忧抹消。
AUTO HOLD这项功能十分实用，操作也相当简单。当你需要半坡停车的时候，只需要开启这项功能，把变速箱退至空挡位置，此时你可以不用踩着刹车和拉上手刹，系统会自动帮你牢牢地锁住车身，不会让车往后溜。当你需要重新起步的时候，踩下离合器，挂上1挡，正常起步即可，无需考虑坡道的问题。简单地说，开启这项功能后，在半坡上起步跟平地起步一样，“油离结合”技巧掌握不好的朋友也不用担心。
在实际的驾驶里面，可以感受到在起步初段车身有点拖沓，油门的响应仍然是略显迟缓。要让整备质量达到1.5吨的途观真正轻松地跑起来，发动机的转速必需保持在2000转以上，此时它的动力才真正开始迸发出来。
手动挡车型最大的乐趣在于车辆的动力输出随心所控，使用哪个挡位，保持发动机运行在多少转，都由你自己来决定，这种完全掌控的感觉是自动挡车型无法比拟的。如果你想日常驾驶的更畅快一些，可以把发动机转速超保持在4000转以上，此时动力输出更加游刃有余，在车流中穿梳自然是一件轻松的事情。
悬挂的调校并没有因为它是手动挡车型而有所变化，整体表现给我的感觉仍然是有些柔化。底盘调校扎实，但对路面信息的传递有些模糊，明显偏向了舒适性。当然，缺少了细腻的路感并不代表悬架的整体会偏软，这在高速经过一些起伏路面的时候感觉尤其明显，你可以感受到车身上下浮动有限，而且没有多余的晃动，悬挂表现出柔韧的一面。方向盘的反馈力度轻盈，转向灵敏，只是同样没有什么路感反馈。
经过一天的试驾，途观手动进享版有两个地方给我留下较为深刻的印像。首先是易于操控，它的离合器接合点清晰，手动变速箱颇有乐趣，在AUTO HOLD功能的配合下，即使是新手上路也很容易掌握。其次是动力输出相对途观自动变速箱车型更加直接，开起来也更爽快一些。不过话说回来，在城市路况越来越拥堵的情况下，即使手动挡车型再易于操控，再有驾驶乐趣，在堵车时也会很受罪，所谓的驾驶乐趣也随之而消失。到那个时候，或许你就会反问自己：“为何当时不直接购买一辆更省事省心的自动挡车型呢？”
● 全文总结：
途观手动进享版配置不低，甚至比更高端的自动风尚版两驱车型还要丰富一些，如果不一定要买自动挡车型的话，那这两款车型我会推荐手动进享版；而与1.8TSI最低配的手动都会版相比，它的售价要高出了2万多元，多出来的配置也差不多值这个价，合理。
它的两位主要竞争对手里面，本田CR-V并没有提供手动挡车型，而丰田RAV4的手动挡车型占的比例则跟途观差不多。若以官方售价为标准，那么途观手动进享版应该与售价为21.98万元的丰田RAV4 2.0L手动豪华版进行比较，在配置、动力、空间等方面无疑是途观手动进享版拥有着明显的优势，不过我们也别忘了目前丰田RAV4全系都有着不错的优惠，上面提到丰田RAV4手动挡车型目前全国最低价只需要18.98万元。配置虽然有点差距，但是明显更具性价比。
最后回到市场定位的问题，其实购买这个价位的手动挡SUV车型的消费者并不多，这类消费者在购车的时候更多在乎舒适性和便利性，还有面子上的问题。这意味着途观手动进享版的推出还真是为了丰富产品线，给那些喜欢开手动挡SUV车型朋友提供更多样的选择。（图/文/摄 汽车之家 何家荣）
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