● 乘坐空间：2700mm的轴距并没有得到很好的体现
马自达CX-5的轴距在同级别车型达到了较高的2700mm，但遗憾的是这却并不足以使其在空间方面获得足够的优势。身高178cm的体验者只获得了一拳的腿部空间，这样的成绩即便是轴距更短的本田CR-V或是途观也一样可以做到。
具有8向电动调节功能的皮质座椅采用了红线缝合，一股浓郁的运动气息也随之而来。经过打孔处理的皮质搭配柔软的填充物提供了不错的舒适性，而座椅两侧则运用了质地较硬的材料以保证足够的支撑。
● 储物空间
丰富的储物空间为马自达CX-5带来了较高的便利性，只可惜偏小的尺寸还是降低了前车门储物格的利用率。
| 后备厢尺寸对比 | ||||
| 车型 | 马自达CX-5 | 途观 | 现代ix35 | 本田CR-V |
| 宽（mm） | 1030 | 1010 | 1010 | 1050 |
| 高（mm） | 740 | 790 | 750 | 870 |
| 最小深度（mm） | 910 | 820 | 900 | 970 |
| 最大深度（mm） | 1620 | 1770 | 1760 | 1620 |
『“4-2-4”比例放倒拥有更加灵活的组合』
虽然乘坐空间上并未展现出绝对的优势，但在后备厢容积上马自达CX-5倒是表现出 很强的竞争力，标准状态下490升的大小远胜于雷诺科雷傲的450升或是大众途观的400升。而就日常使用而言，纵向并排码放两个大号旅行箱完全不是问题,储物能力与其它城市SUV车型属于中上级别。
● 静态体验总结:
早在上市之前，马自达凭借“创驰蓝天”的超高曝光度为CX-5积攒了足够的人气，然而随着23.38-28.18万元售价区间的公布，大量欣赏、赞许的声音逐渐演变为了质疑与不解，人们谈论的焦点也从先进的技术转向了偏高的售价，不过精明的马自达早已意识到了这个问题，所以在进口版车型上市的同时，一份国产计划也随即送到了长安马自达的手中。从某种意义上来讲，进口版CX-5的上市实际上更像是为国产车型进行一次暖场，而就效果而言，严谨的做工、丰富的配置也给我们留下了深刻的印象，前面的体验部分也证明了它有足够的实力与同级别对手竞争。
那么除了配置以及做工之外，一直被大家所关注的“创驰蓝天”技术会让CX-5有什么过人之处？接下来就让我们进入性能测试环节。
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