[汽车之家 评测] 估计是因为和“威武”谐音的缘故，自主品牌在这两年里接连冒出了三款代号为V5的车型，先是酷似宝马X1的中华V5，接下来的悦翔V5则是马自达3星骋的超级模仿秀，这最后一位登场的V5看上去貌不惊人且鲜为人知，不过它至少没继承两位“前辈”的山寨气质，光凭这点，就值得我们对它刮目相看。
没错，今天我们测试的主角就是来自东南汽车的V5菱致，和此前的V3菱悦一样，V5菱致的身上同样有着厚重的三菱基因：其底盘和悬挂结构与V3菱悦如出一辙，匹配三菱的4A91 PLUS 1.5L自然吸气发动机，定位介于菱悦和翼神之间，售价6.98-9.88万。
关于内饰空间部分的体验内容，请参考我们的过往文章，详情请点击以下图片。
在不久前的试驾文章中，我们对这款全新的自主紧凑型车就有过不错的评价。想当年，它的前辈V3菱悦风采版也曾在我们的测试场上威风八面，10.2秒的0-100km/h加速成绩至今仍是同级别车型中的佼佼者（点击查看V3菱悦测试文章）。那么，V5菱致带着改进后的4A91发动机和5速手动变速箱来到我们面前，还能否延续它前辈的荣光呢？下面就来揭晓答案。
● 动力系统
| V5菱致与V3菱悦发动机参数对比 | |
| V5菱致 | V3菱悦 |
| 三菱4A91 PLUS | 三菱4A91 |
| 最大功率：120马力（88kW） | 最大功率：120马力（88kW） |
| 最大功率转速：5000-6000rpm | 最大功率转速：6000rpm |
| 最大扭矩：143牛米 | 最大扭矩：143牛米 |
| 最大扭矩转速：3500-4000rpm | 最大扭矩转速4000rpm |
| 环保标准：欧V | 环保标准：欧IV+OBD |
这台来自沈阳航天三菱的4A91发动机我们并不陌生，这次搭载在V5菱致上的则是经过全新调校的版本，厂家将其称之为4A91 PLUS，译成中文也就是4A91升级版的意思。同样是全铝缸体，DOHC双顶置凸轮轴结构，采用正时链条传动，搭载MIVEC可变气门正时技术，最大功率120马力（88kW）/5000-6000rpm，最大扭矩143N·m/3500-4000rpm。经过重新优化之后，发动机保留了原本高转速高功率的特性，并且能够在更低的转速区间内到达最大功率和最大扭矩，排放也升级到了欧V标准。虽然在动力参数上并没有发生变化，但是4A91 PLUS相比4A91确实有了实质的进步。
我们这次的测试车匹配的是传统的5速手动变速箱，当然V5菱致也拥有自动挡车型可选，匹配的是一台模拟6速CVT无级变速箱。至于未来将会推出的1.5T车型，匹配的则是来自格特拉克的6速手动变速箱。
● 加速成绩不俗
V5菱致相比V3菱悦整整大了一圈，体重也增加了不少，1170kg的整备质量在同级别车型中算是中等水平，按照常理来说，1.5L的排量应付这个体重并不会很轻松。不过从最终的测试结果看，这个推测在菱致上并不成立。
由于要应付增加的体重和加宽的轮胎，起步时需要克服的阻力相比V3要大了不少，转速超过3500转后才会让轮胎突破极限。几次尝试之后发现4300转是比较合适的起步转速，让前轮适当打滑但又不会浪费太多动力。在1挡时加速力道十足，起步G值甚至超过了0.6G，根本不像是个排量只有1.5L的紧凑型车。在6500转时换入2挡，之后的加速势头减弱不少，最终在切入3挡后完成破百。最好成绩定格在10.35s，和此前我们测试的V3菱悦（10.2s）成绩相差无几，在同级别车型当中仍然名列前茅。
V5菱致的1.5T版本将会在明年年初登场亮相，涡轮增压发动机的参数相比自然吸气版本提升21马力，67N·m，并且还将匹配来自格特拉克的6速手动变速箱，按照这个参数推测，1.5T手动版的V5菱致0-100km/h加速成绩应该会非常不错。
● 制动成绩中规中矩
相比同级别车型，V5菱致上的195mm轮胎属于偏窄的类型，在制动测试中的表现则是有喜有忧。刹车踏板脚感属于偏软的类型，全力刹车时ABS弹脚的感觉很轻，不过你可以透过踏板感觉到卡钳和刹车盘正在竭尽全力的工作。在制动的末段，前轮还会发生一些不太和谐的弹跳。
最终41.5米的平均成绩不算出彩但可以接受。不过V5菱致的几次制动成绩波动幅度较大，最差的成绩41.87米，最好成绩则只需要39.74米，制动的稳定性还有待提升。制动系统如果能做到每次都全力以赴，相信成绩还能提高不少。
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