日常驾驶：
ES250是那种一坐进车里立刻就能给你好感的车，温馨且档次感十足的车厢氛围，没有德系豪华车那种冷冰冰的感觉，第一眼就让你爱不释手。柔软且贴合度极高的座椅更是一绝，无论是真皮质感还是软硬程度，都无可挑剔，在这个级别我找不出哪款车的座椅比ES还舒适的。
方向盘尺寸适中，尺寸和手感都很棒，身边的按钮，真皮和特别的竹木装饰，每一处细节你都能看到设计师的用心和细腻，唯一能让人挑出瑕疵的就是那个略显过时的阶梯式挡杆，与整体的精致氛围格格不入。
按下启动按钮，发动机悄无声息的发动了，坐在车厢内，得益于出色的隔音工程，怠速时车内极其安静，而且发动机传递到车厢的震动也几乎没有，既然四缸发动机都能做成这个样子，为什么还要羡慕那些六缸发动机？
轻踩油门起步，沉稳且线性的油门很好把控，2.5L发动机应付起这1.6吨的体重可以说刚刚好，发动机转速保持在2000-3000转之间便可以轻松满足日常驾驶需求。对一般消费者而言，这台184马力的四缸发动机表现已经足够优秀了。
来自爱信的6AT变速箱在同级别车型当中谈不上先进，但是对于自己的本职工作也算是尽职尽责，日常驾驶换挡平顺，当你需要动力时变速箱也能及时了解你的意图，适时降挡。另外，它还拥有ECO，NORMAL和SPORT三种驾驶模式可供选择。
挡杆上方显眼的驾驶选项旋钮的位置，似乎是想证明舒适和运动都它都能玩得转。好吧，将旋钮转到Sport模式，我们来试试它的能耐。进入运动模式后，油门的灵敏度提升了两个等级，只要保持一定的油门深度变速箱会更加愿意使用低挡位巡航，发动机高转速下越战越勇，后段加速能力让人满意，配合手动模式你还能找到更多的乐趣。只是这个针对动力和变速箱的驾驶模式选项还比较初级，转向和悬挂设定都不会发生变化，但是谁在乎呢？即便在运动模式下，也不会有人拿ES当性能车开吧。
ECO模式则顺应了当下低碳环保的潮流，实际驾驶感觉和Normal模式很接近，油门的反应会更迟钝一些，变速箱升挡会更积极，而降挡会更迟缓，仪表盘上的背光也会变成绿色，代表你正在进行节能驾驶。
电动助力的力度设定恰到好处，手感轻但保留了一定的回馈力，转向比略大，对于这类车型来说是很合适的设定，转向时车头的响应速度也不错。当然，作为一款舒适为主旨的车型来说，方向盘路感就不要强求了，这种舒适灵动的感觉很给人好感，也更适合当下年轻消费者的喜好。
悬架的结构依旧是前麦弗逊后双连杆，行程不长也不像老款这么软，整体调校确实更有运动风格，但舒适性你依旧挑不出毛病。对于各种路面的颠簸它处理起来都无可挑剔。减震器阻尼很有韧性，悬架的压缩和释放则十分线性，再配合上完美贴合身体的座椅，ES的舒适性比5系，A6L和E级做得都更彻底。
油耗测试：
在一共156.8km的测试里程中，时速在40km/h以下的偏拥堵路段占50%左右，其余为通畅环路和高速。全程只有一名成年男性驾驶员，采用Normal模式，空调关闭。最终消耗燃油14.02L，平均油耗为8.84L/百公里，这是个令人满意的成绩，并且与行车电脑显示平均油耗几乎完全一样，可见ES的行车电脑还是挺靠谱的。当然如果你想更省油，还可以选择ES300h。
总结：
追求极致的舒适一直是雷克萨斯在与对手们竞争中安身立命的根本，它以近乎苛刻的态度坚持着自己的造车哲学。当舒适被演绎到极致的时候，所达到的境界就是，让你坐进去就不愿出来。在我看来，ES250已经做到了这一点。
不得不承认ES的前驱平台以及动力系统确实没有什么卖点，论底盘潜力也不及它的几个德系对手。只不过在你使用得到的范围内，它几乎可以用完美来形容，动力、刹车、油耗、噪音以及舒适性它都是一流的水准，更不用提雷克萨斯极其稳定的产品质量和让你宾至如归的售后服务了。
毫无疑问，ES250是一台好车，只是大部分消费者买车不会凭着感觉埋单，最终都要回到性价比这个理性问题上，那么，ES250是否值得购买呢？
ES的定位介于豪华中型车和中大型车之间，虽然很多人都愿意拿它和高一级别的5系Li/A6L进行对比，但从价格和配置定位来看，后排配置较少的ES250并不适合作为行政轿车使用，它与国内加长轴距后的A4L和3系Li重合部分更多。
从指导价上看，35-45万的ES250相比同档次的A4L和3系Li贵了5万左右。就算除去四年/十万公里的免费保养费用（约2万元），ES250依旧比对手略贵一些。不过考虑到其进口车身份以及跨级别的车身尺寸，这个价格还是可以让人接受的。
如果只考虑性价比，在这个级别我依旧会向你推荐A4L，因为有着巨额优惠的它实在是很便宜，而且配置也足够高。只是巨大的保有量和有点审美疲劳的奥迪前脸实在给不了你任何新鲜感，如果你想要一款能彰显自己品味的且用着省心豪华轿车，去看看ES250吧，它不会让你失望的。（图/文/摄：汽车之家 李毅）
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