● 不完美的冰雪体验，熟悉四驱系统是关键
作为一场冰雪体验活动，斯巴鲁并没有为森林人安排什么复杂的体验项目。在二龙山风景区的人工湖上，一整夜的大雪将前一天工作人员开辟的试驾路线完全的覆盖，一脚下去雪层轻轻松松就盖过了脚脖子。
在这样的条件下，驾驶车辆的一切物理认知都可能被颠覆，动力不再变得重要，操控的差异也不会如平地上那般明显。虽然拥有强大的四驱系统和高性能的冬季轮胎，但在干燥的雪地中，能够被利用的也仅仅是那点可怜的抓地力和对四驱系统动力分配比例的灵活掌握。换言之，你是把它当成前驱车还是四驱车来处理过弯？用多快的速度来过弯？就那么两个简单的问题。
2013款森林人在日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，倘若平时，可能很多人都知道可以用拉手刹来使车辆产生漂移的效果，但是在低附着力的全雪地弯道上，只需要用重心转移的方法就可以了。
在入弯前关闭VDC系统并控制好车速，将车头先小幅度的拉向车道的外侧，而后再突然大幅度指向弯心，由于惯性的作用和重心偏移效应，此时车尾会被甩出。适当的补油并及时反打方向，森林人就会像一台前驱车一样依靠前轮70%的动力分配，硬生生的把车头从弯心中扯出，完成一次漂亮的过弯。
可以在这里特别说到的是，2.0i车型的动力完全没有问题，在关闭VDC后，油门踏板的回馈异常轻快，而中段的线性掌控也十分的容易，这使得森林人驾驶起来具有十足的乐趣。当然您如果对动力有更高的要求，2.5i和2.0T车型自然更胜一筹。
如果速度过快，或者不关闭VDC会怎样呢？速度过快，当然在入弯时就会发生转向不足现象，不论您是两驱车还是四驱车，在雪地上发生转向不足的时候就只有松开油门，听天由命了。若是不关闭VDC的话，车辆发生侧滑时VDC会立刻介入，并限制油门的输出，此时即便您已经将车尾甩了出去，并反打方向调整好了出弯姿态，但无法及时跟进动力还是会让车身姿态变得狼狈不堪。
还有一种状态，是进入半冰面半雪地的弯道，这种路面的特点是干燥的冰面加上薄薄的一层雪颗粒，就好比柏油路面上有泥灰一样，比纯雪地路面要滑的多。所以当车辆减速入弯的时候，首先驶入冰面的前轮很容易就会失去抓地力，此时四驱系统会自动将最大50%的动力传输给仍在雪地路面上的后轮，使车辆呈现出一瞬间后驱车的特性。所以在通过这样的弯道时，先控制好车速入弯，待前轮踩上冰面的时刻同时加大油门，使车辆产生漂移的状态后反打方向，并继续踩油门控制车身姿态出弯即可。
除此以外，雪地绕桩也是一项很有挑战性的环节，如果你在刚才的环节中已经能够熟练掌握重心转移法过弯的话，那么在这段路途中只要控制好从打方向盘到车身姿态改变再到入弯之间的时间差，就可以很轻松的通过了。
危险警告：由于试驾场地的冰雪路面在此前已经进行了清理，所以积雪并不特别深。不建议东北的朋友在不了解场地积雪情况、雪底路面条件和自身车辆能力的情况下尝试文中的体验项目，不然可能会发生翻车或陷车等危险情况。
编辑点评：
哈尔滨的连夜大雪差点就毁了整场试驾，但好在因为了有了这场雪，才让我有可能在同样的场地里体会到两种不同的动力分配方式所产生的不同过弯方法，并感受到新车在四驱系统方面优秀的性能表现。
除此以外，对于新款森林人的未来市场表现，我认为就目前的价格定位来说，很难会与之前有太大差异。即便在丰田入主之后，为森林人带来了更多理性的城市化元素，比如更换CVT变速箱，内饰风格更加家用化等，但是全进口的身份和较高的入门费用仍然会挡住不少消费者。于是我们听到了一种声音，一种强烈要求斯巴鲁将森林人国产的声音。但是倘若森林人真的国产后，价格能够降低多少？是否能够延续原装进口车的品质？人们是否会认可国产的森林人呢？这些都还是未知数。相信若是没有十足的数据支撑，斯巴鲁还不至于会拿旗下最热门的车型来作为赌注，倘若如此的话，那么森林人就还是那个我们印象中的森林人，什么都不会改变。
如果您喜欢森林人，我推荐您上文中介绍的这台2.0i自动豪华型，这款车在外观上与2.5i低配车型一致，与中高配车型的差异也不算大。而在配置上又十分的丰富，AWD四驱系统和X-Mode功能都已经配备，天窗、电加热座椅等舒适型配置也一应俱全，实际体验后2.0L自然吸气发动机动力够用，结合改进后的车内用料和隔音处理等，我觉得25.48万元的价格其实性价比还是很不错的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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