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福特翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型测试报告

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  动态部分基本结束,第三页给大家聊聊我在使用过程中的一些感受,可能没什么套路可言,都是零散的关键点。

内饰

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  翼虎的内饰特点跟去年上市的新福克斯类似,时尚感、科技感浓郁,随处可见复杂的线条,各种按键、旋钮的形状都精心设计过;软材质大面积出现,用料厚道,手感上佳;装配工艺一般,细节经不起推敲,各部件之间的衔接部位常能发现较宽的接缝或者两边对不齐的情况。对此,厂家表示我们拿到的这是一台试装车并不代表最终商品车装配水准,汽车之家也将继续关注后续翼虎上市商品车的装配工艺。“

乘坐空间

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  在同级别里不算大,之前文章里同事已经介绍过,补充一些相关内容。它的前排横向宽度稍窄,腿部空间受此影响显得不是那么宽裕;前后排的坐垫看起来都比较单薄,但实际乘坐感受还算不错,挺软的。

SYNC系统

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  SYNC系统是微软给福特做的系统,试了一下发现里面包含的内容比较多,空调、电话、车辆设置一应俱全,不过使用便利性有待提升,有不少操作只能通过触屏来实现,一边开车一边戳屏幕并不顺手,我希望福特能在排挡杆基座附近设计一个类似iDrive或者MMI系统操作端的控制旋钮,德国人已经有成熟的方法何不借鉴一下?对了,最近凯迪拉克XTS的那套系统似乎也有类似问题,我们将在2月底推出试驾文章,请大家保持关注。

电动后备厢

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  翼虎顶配版配备了电动后备厢,除了常规的操作方式,还能通过在车尾底部抬腿感应来自动开启、闭合后备厢门,并且无需触碰车身,不会弄脏裤子,真是一处实用性很强的设计,在目前主流的城市SUV中还是第一次遇到。

高科技驾驶辅助配置

  从车外仔细看挡风玻璃你会发现它的顶部、也就是在车内后视镜背面的位置有好几个传感器探头,它们是驾驶员预警系统、车道保持系统、自适应巡航系统、碰撞预警系统四大功能的传感器探头,简单说说这几个配置。

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  自适应巡航系统很好用,跟车间距5级可调,自动提速的过程很柔和,探头够灵敏,前面行驶的摩托车也能被监测到并马上减速,靠谱;车道保持系统可以选择关闭、警告、警告+辅助三种状态,警告就是通过屏幕的指示灯和方向盘抖动告知你已偏离当前车道,开启辅助之后方向盘可以自动回正,由于试驾地点路都比较窄,我一直没能把车身偏离到需要自动回正的程度,另外系统对车道线的清晰程度要求比较高,稍微模糊一些探头就探测不出车道了,这在路况不算好的二三线城市是个问题,个人认为这配置意义不大。

  驾驶员预警系统能自动判断驾驶者当前是否疲劳驾驶,通过指示灯进行提示,同样我也觉得这配置不怎么实用;碰撞预警可以提示可能出现的追尾事故,并在30km/h以下的速度区间实现自动刹停车辆,有一次在山路上前方突然出现一辆同向的大巴,提示音迅速响起,仪表盘屏幕出现橙红色的碰撞预警图片,迷迷糊糊的时候突然来这么一下是挺吓人的,确实能起到提示的作用。

四驱测试

  测试当天我们没有来得及给翼虎做四驱性能测试,现在补上。测试用车是编辑部自购车——与本文主角配置相同的2.0T顶配翼虎,两车只是颜色不同而已。

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  翼虎配备了一套在城市SUV中非常常见的,基于前驱结构的适时四驱系统:使用一组多片离合器做为中央差速机构,后桥差速器为开放式,利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下,在这种四驱结构中,前桥可以获得50%-100%的动力,而后桥最多分配到50%的动力,只有在两个前轮悬空这种极端情况下,后桥才能算是获得了100%的动力。

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  电子制动力度比较强,这给了翼虎不错的脱困能力。在面对馒头包的时候,翼虎通过得非常轻松;但是由于接近角的问题,它并没有能够爬上我们的“大架子”,电子系统是否能够帮翼虎通过这个难度较高的交叉轴,也便无从得知。我们会在日后拉着翼虎去野外,在实际的越野路面考察一下翼虎的表现。


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总结

福特长安福特翼虎2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

  文章写到这里该进入尾声了,好的坏的说了不少,希望能为看上这款车的人带来些帮助,下面给翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型做个总结。

  优点:动力强劲,驾驶乐趣丰富,配置高,噪音低,设计时尚感强,气质年轻化;
  缺点:内饰装配工艺一般,空间不宽敞,变速箱过于敏感,SYNC系统操作不便利。

  人们普遍把翼虎当做是途观的最大竞争对手,也许过段时间我们会把这两款车拉到一起做个对比。两款车的2.0T版本的测试文章都是我写的,简单说说它们的差异。途观里里外外透着德系车的那种严肃感,做工考究,行驶品质扎实,空间够大,用起来方便,表现均衡,跟翼虎相比它可能更适合年龄偏大些的人群,而翼虎更加个性化,优缺点我就不再重复了,这样一来在两者之间选出适合自己的那款其实并不难。

  据说目前不少长安福特的经销商都在加价销售翼虎,之前的猜测不幸成为事实,而与此同时途观的加价情况则在逐渐减少,这对翼虎来说可不是个好消息,很可能消费者看到翼虎在加价销售,最终去选择了其他车型,厂家还得花些力气把产能问题迅速解决掉。(文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩 孙成)

  >>错过了上周1.6T评测的朋友,可以查阅此前的翼虎1.6L GTDi两驱风尚型评测文章<<

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  • 翼虎 2017款 EcoBoost 180 两驱铂翼型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.91 41.30 9.50
    测试文章:老朋友的新对决 翼虎1.5T对比途观1.4T
    评测编辑-盛元珺:

    翼虎1.5T车型的动力表现日常驾驶非常讨人喜欢,动力输出线性,而且储备还算充裕。虽然在急加速时的声音会有些高亢,但同时所带来的动力表现依旧令人满意。新款翼虎无论座椅、悬架设定等都比较老款更注重舒适性,更符合一台日常代步车的属性。最后加之它改款后它1.5T车型的选择丰富性以及配置水平都有明显提升,可以说竞争力出色。

    评测编辑-朱力神:

    改款后的翼虎有了全新的前脸,显得更加运动。1.5T的发动机表现依然不弱,输出非常线性,虽然缺乏了点爆发力,不过已经足够日常驾驶了,灵活油门响应比很适合城市驾驶,上手非常轻松。同时,车内的一些细节经过调整,舒适性比老款有了一定提升。

    评测编辑-祁子鑫:

    新的外形让翼虎更好看了,1.5T发动机表现不错,满足日常需求不是问题。全新的多媒体系统改变了老款那个难用的印象,响应速度快,显示效果也更直观。简单好开的特点对于家庭使用来说很合适,并且它的后备厢空间也很大,实用性很高。

  • 翼虎 2017款 EcoBoost 245 四驱尊翼型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.10 40.64 11.20
    测试文章:拥有一副有力的翅膀 测试翼虎245四驱型
    评测编辑-朱力神:

    抛开新的家族式外观不说,新款翼虎在内饰的人性化考虑上更全面,处于P挡的情况下操作空调终于不受影响了,前后座椅舒适性的改善也让乘客获得更好的乘坐体验。动力和悬架的调校比老款车型也更注重舒适和平顺两个方面的考虑。如果说此前翼虎是一款注重前排驾驶者之车的话,那么2017款翼虎更是将关注的重点转移到了后排的乘客身上。

    评测编辑-黄正桥:

    2017款翼虎2.0T(245)车型,换装了新的双涡管单涡轮技术的发动机后,加速表现比老款有了大幅提升,从8.53秒变为了7.1秒,进步非常惊人。同时,这车的日常驾驶感受,也比老款更舒服,而且这种舒适性体现在方方面面,其中包括了动力的输出流畅度、悬架的回馈反应,以及座椅的舒适性等等。总的来说,新款翼虎可以说是很努力的做了一个自我革新。如今的新款翼虎的表现,可以说是更能满足大部分用户的日常驾驶需求,同时动力更棒。

    评测编辑-盛元珺:

    2017款翼虎2.0T换装了新的发动机后,虽然动力数据改变甚微,但实际表现提升却非常明显。日常驾驶动力输出更平顺,线性,似乎没有突兀感。同时悬架的调校也更多照顾到了舒适性,加之更为柔软的座椅乘坐感受。它的综合表现较老款更均衡,对于日常市区代步显得更友好。多说一句,2.0T车型实测7.1秒的加速真的超越预期。

  • 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驱精英型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.83 40.44 --
    测试文章:平顺性好/配置丰富 测新款翼虎1.5T四驱
    评测编辑-朱力神:

    搭载1.5T发动机的翼虎显然不是为了追求性能而生,那它自然是面向那些注重乘坐舒适性以及看重宽敞车内空间的消费者,绵软、持续的加速度虽然无法提起驾驶者的运动欲望,但同时却给了乘客非常惬意的乘坐感受。再搭配上偏向舒适性、行程较长的减振系统,不用说,翼虎的后座才是最值得消费者们期待的。

    评测编辑-黄正桥:

    无论是轿车,还是我们印象中体型略大的SUV,都躲不过小排量化的趋势,翼虎1.5T的推出同样顺应了这一潮流。和蒙迪欧一样的1.5L GTDi发动机低速窜劲儿足,平顺性佳;新增的启停系统进一步提升了油耗表现;重新改进的后排座椅则进一步提升了乘客的乘坐舒适性。总体来说,1.5T的翼虎要比之前的1.6T车型更加平衡,我实在找不出什么理由不推荐它。至于两驱还是四驱,加速能力上的差异不那么重要,根据自己的需求来选购则更为合理。

    评测编辑-盛元珺:

    翼虎1.5T的动力表现平顺、线性,但缺乏爆发力,就算在急加速时推背感也很弱。不过在日常驾驶时,它的油门响应比较灵敏,而且脚感很线性,城市开着很轻快,也容易讨好人。同时,该车的后排座椅也进行了重新设计,舒适性和空间都比老款有了一定提升。

  • 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.53 40.86 --
    测试文章:福特翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型测试报告
    评测编辑-梁巍:

    作为福特翼虎的旗舰车型, 它要做的不是拥有多高的性价比,而是要在各项指标上都干掉竞争对手,树立翼虎在合资SUV市场的地位。从这个角度看,这款2.0L GTDi 四驱尊贵型还是十分称职的,它的性能表现突出,舒适、安全配置也在同级别处于领先水平。它是这个级别的翘楚,这么看的话27.58万的价格并不离谱,希望产能能跟上,否则加价会毁了一切好感。

    评测编辑-胡正暘:

    顶配车型配置相当丰富,也是30万内合资SUV里最有驾驶乐趣的一款,与对手们最重要的区别是,开着它你的心态不会迅速衰老,什么时候长安福特内饰做工能实质进步,可以考虑给10分。

    评测编辑-罗浩:

    2.0T发动机动力表现出色,调校也比较积极,是一款充满活力的城市SUV,驾驶乐趣在同级别中几乎是最丰富的了,适合那些心态比较年轻的人,不过长时间开着似乎有点累。

  • 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.76 41.43 --
    测试文章:看21.78万次低配实力 测试翼虎1.6T两驱
    评测编辑-梁巍:

    福克斯没有等来的1.6T发动机终于在翼虎上绽放了光芒,10秒内的加速成绩令人满意,领先于众多搭载2.0L自然吸气发动机的SUV车型。这款车的配置也完全可以满足20万元SUV车主的需求,总体来说它的性价比很高,是个可以走量的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    又一名强有力的挑战者,综合表现好过途观1.8T。作为一款全新车型,长安福特要加快产能跟进。

    评测编辑-罗浩:

    翼虎家族的主力车型,底盘操控性令人满意,动力表现满足日常需求,只是低转速下动力的响应有些平淡,低转速扭矩一般。

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翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

指导价:27.58万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0T 242马力...
变速箱:6挡手自一体