奔腾B90并没有过分追求轴距长度，2780毫米的参数在同级别里属于正常水平。1.77米的乘客坐在后排，腿部空间两拳，头部空间三指，满足日常使用不成问题。
后备厢容积488升，中规中矩，必要时可按比例放倒后排座椅，放倒机构的把手设置在后备厢内部顶端，位置很隐蔽，跟睿翼的设计是基本相同的。
发动机沿用了马自达的成熟技术，有2.0L和2.3L两个排量，采用全铝材质、S-VT可变气门正时技术，两款发动机区别只是采用了两组曲轴和连杆，使得活塞的冲程有所不同。我们测试的2.3L车型最大功率118千瓦（160马力），最大扭矩207牛·米。与发动机搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，比马自达6和睿翼的变速箱多了一个挡位。
奔腾B90是典型日系车的特点，油门响应很积极，动力输出积极顺畅，特别是深踩油门之后，动力系统更加亢奋，很容易使人体会到几分驾驶者之车的快感，适合城市中频繁起步的中低速路况。当然了，2.3L发动机不可能提供什么刺激，即使变速箱再怎么拉高转速也很难有强烈的推背感。
根据官方宣传，奔腾B90采用的是自主研发的M2平台，实际上是以马自达睿翼为基础开发的，因此底盘结构和睿翼十分接近，悬架是前双叉臂后多连杆结构，这在同价位车型中十分罕见。另外它还沿用了不少马自达的工艺技术，例如车身高强度钢材、3H车身结构和激光焊接等等。
它采用机械液压助力转向系统，回馈力度偏大，巡航行驶较为沉稳易于掌控，同时保留了必要的路感。弹簧初段有点硬，坐在车内能清晰感受到来自路面的小幅震动，这种敏感的作风实在没必要，好在车身和悬架之间做了充分的缓冲，让震动以一种相对平缓的方式传递到车内，舒适性还算可以接受。
激烈驾驶时，这辆车体现出一定的运动潜质：转向响应快，悬架支撑性充足，过弯动作干净利索，操控性不亚于那些20万以内的合资车型，让人联想到马自达6，看来它还是继承了马自达的轿跑车基因。
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