● 驾驶感受：很舒服，很没激情
这次新风朗只是小改款，动力总成没什么变化，仍然沿用老款车型上的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，最大功率137马力，最大扭矩191牛·米，而且从目前官方发布的配置信息上看只有三款2.0L车型，先前所报道的1.6L车型并没有出现在配置单中，或许会在晚些时候上市。
新风朗的油门响应还算灵敏，起步很轻盈，有点类似日韩系车型的感觉，不过平稳性要好的多了，不会第一脚油门就突然窜出去，可以舒舒服服的起步。中途加速过程极其平淡，无论你油门深浅如何变化，发动机动力总会按照自己固有的频率线性输出，毫无激情可言，推背感这类的字眼与它无关，明显变化的只有仪表盘上的车速表。
如此平顺安逸的驾驶风格全都要归功于那台CVT变速箱，其实2.0L发动机的动力对于新风朗来说绝对不成问题，只是所有的爆发点全都被变速箱一一化解，这种感觉就像是在打太极拳，就算你把油门踩进了发动机舱，动力输出也只能任由变速箱摆布，按照它的意图不紧不慢的输出，即使你调整到手动模式，升挡和降挡动作也是极为缓慢，所以路上想要超车的时候你可得多打点提前量。
真皮方向盘样式与老款相同，手感不错，大小粗细都合适。转向力度非常均匀，有种黏黏的细腻感，回正倒是很干脆，不粘手。可变转向助力对于转向力度的控制恰到好处，低速或者静止状态下转向力度非常轻盈，行驶中转向力度提升，又不会感觉过于沉重。方向盘基本上没什么路感，平时开车不会让你产生太多紧张感，转向说不上有多精准，属于一般家用车的水准。
在这一天的试驾过程中，我对新风朗悬架系统的表现非常满意，用两个字形容就是“舒服”，这里说的舒服并不是指软塌塌感觉，而是悬架整体有着很好的韧性，对振动吸收的很彻底。途中我们经过了一段未修整好的烂路，路面上各种大大小小的颠簸都能被悬架充分吸收，屁股几乎感觉不到太多的振动，干净利落，车身也没有多余的晃动。
● 试驾总结：
一天的短暂接触，下面我就说说对新风朗的一些感受。
相比其他法国车的个性风格，新风朗则要朴实的多，没有任何激进的元素，从静态到动态皆是如此。空间是它的一大特点，和同级别对手相比它的表现绝对拿得出手。很有意思的是，现在紧凑型车当中以空间著称的几乎都是法国车，408、C4L、新风朗……看来自从法国人摸透了国人心思之后一直贯彻的很到位。内饰做工方面，新风朗保持着进口车的高水准，精细、有质感。当然缺点同样存在，比如一些细节它还可以做的更好，另外就是产品线还不够丰富，目前只有三款车型可以选择。
单从产品角度来看，新风朗的确没有什么明显的短板，整体都很均衡，不过它身处于目前国内竞争最激烈的紧凑型车市场，对手的实力不俗，像新福克斯、新速腾、C4L、英朗等等，配置上新风朗没和它们拉开差距，属于旗鼓相当，空间方面相比起来优势似乎也不是那么明显。
现在新风朗能拿得出手的就是它进口车的身份以及做工，当然进口车的问题就是价格高，以目前我们掌握的信息，新风朗上市之后价格应该会与老款持平，仍然保持在16～19万区间，这个价格相比那几款主流合资车型普遍要高出2～3万，对于紧凑型车用户这不是个小数字。还好雷诺为新风朗准备了3年6万公里免费保养，以及3年10万公里保修的政策，这绝对是个利好消息，3年的免费保养可以省下不少的费用，再加上未来4S店的一些优惠政策，这么看来还是挺划算的。
产品没问题，价格也还算合理，那新风朗面临的最后一个问题就是如何让更多的人认识它。毕竟现在市场上像速腾、福克斯、英朗这些车型大家都太熟悉了，恐怕大半个中国的人都知道他们的名字，不得不承认风朗目前在国内市场还是个小众车型，提高品牌及车型认知度是一项长久而重要的工作。当然，如果你已经厌倦了“大众脸”，想做个与众不同的个性车主，新风朗不失为一个好的选择，前提你得是个慢性子。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
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