● 动力系统
2.0L自然吸气发动机的最大功率为147马力，最大扭矩184牛·米，从数据上看较主流的同排量自然吸气发动机基本处于同一水平。另外一款2.3L自然吸气发动机的最大功率和最大扭矩分别为160马力和207牛·米。
6速手动变速箱的配备也算一个小惊喜，除此之外，X80还匹配有6速手自一体变速箱。在变速箱的配备上X80没有留下遗憾，6MT与6AT的阵容已是当下自主品牌SUV的最高水平。
● 行驶表现
这台车将自然吸气发动机的线性输出发挥得非常彻底，在发动机转速从低到高的攀升过程中，你始终能感觉到动力的递增，但却没有丝毫的突兀感。在城市里驾驶，2500rpm够用，除非你让转速一直呆在1500rpm以下的区域，否则不会觉得肉。
急加速、超车时把转速拉到3000rpm以上，动力就不错了，如果继续向油门施压，你还可以得到更好的动力响应，并且高转速时动力依旧不见明显衰减。2.0L的动力家用足矣，从主观感受上讲，这台手动挡X80的动力在同排量对手中应该处于中上水平，如果要跟那些2.4L或者1.8T的对手比较的话，这任务还是交给2.3L车型吧。
6速手动变速箱能帮你达成更平顺的动力输出：换挡时，挡把给予的回馈力度合适，它的纵向、横向行程适中，入挡很利索，还略带吸入感，操作很顺手。离合器结合点比较低，而且结合很顺，十分适合新手驾驶。还有一点很重要，X80的离合器踏板踩踏力度比较合适，试驾时我曾在市区里先后堵了个把小时，下来之后感觉左脚并没有很累。
X80的刹车踏板初段比较轻，刹车力度也比较好掌握；踩下1/3之后踏板开始变得很沉，变化有些突兀，如果想要更大的刹车力度就得用点力气往下踩，刚上手时需要适应。
相当精准的转向让人始料未及，这也算是个小惊喜。当然，它也不会给人神经质的感觉，转向力度和回正力度都比较适中，在强调操控感的同时尽量不制造驾驶疲劳。
与转向的调校思路一样，悬架调校偏中性，转弯时侧倾控制得还行，过滤路面细小颠簸的能力也非常强。在路况较好的铺装路面行驶，轧到石子时，车里只能听到轮胎碾过的声音，几乎感觉不到任何震动。不过，遇有大一些的坑洼时，悬架处理不够得体，传递到身体上的震动有些生硬，舒适性就一般了。
● 油耗测试
油耗测试当天气温7℃左右，全程大部分时间负载1人，共行驶163.8km，其中有约40%为非常拥堵的路况，有30%为时速50km/h左右的城市道路，其余为时速90km/h以上的高速公路。全程下来，行车电脑显示的平均时速为29km/h，平均油耗9.2L/100km，最终我实测的平均油耗为9.84L/100km，略高于行车电脑计算出的数值。
对于一台2.0L的城市SUV来说，这个油耗水平比较正常。在测试过程中，最拥堵的时候平均时速一度低于13km/h，那时行车电脑显示的平均油耗最高也没有达到12L/100km，应该说这样的表现已经合格了。
试驾会条件有限，这次我们只进行了油耗测试，有关X80的加速、刹车和噪音表现等，我们会在拿到测试车时再进行测试，并尽快呈现给大家，请您谅解。
● 全文总结
作为一汽奔腾的首款SUV，X80的亮相还是相当惊艳的。除了吸引人的外观，车内的人性化设计也十分出色，特别是丰富的储物空间和出色的乘坐空间表现，相信它们给各位留下了深刻的印象。这辆车的动态表现略有别于一般的家用城市SUV，它并未将舒适性放在首位，而是强调了操控性。
如果你只在城市中的铺装路面上行驶，那么这种偏重操控的调校不失为一种很好的解决方案：它让驾驶不再单调，同时又能保证最基本的舒适性。目前，X80全系都没有配备四驱系统，厂方工作人员还透露，日后也并无增加四驱车型的计划，可见，一汽压根也没想让X80驶出城市。
根据奔腾B90 13.98万起步的高定价，我曾猜测X80的起售价也不会很低。不过，一汽这次自降身价，亮出了诚意，11.98万元的入门级车型虽然配置不高，但算上市场优惠，它也可以给选购10万元级别自主SUV的消费者增加一个选择。至于这次试驾的手动豪华型及以上车型，就将与传祺GS5面对面竞争了，这两位都是偏重驾驶的SUV，都架构于国外的成熟平台上，具体喜欢哪个，仁者见仁。当然，与传祺GS5一样，X80也将向合资SUV发起挑战，它的最大优势依旧是配置。又回到那个老生常谈的话题，你是愿意选择配置更高的自主品牌，还是品质略好的合资品牌？我想每个人心中都有自己的答案。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
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