最后是动力总成及试驾感受方面。海马S7的动力来源依旧是那台海马自主研发的带有双VVT技术的2.0L自然吸气发动机（HM484Q-A），最大功率110kW（150马力）/6000rpm，在4500rpm时可输出最大扭矩180N·m。在传动系统方面，它有5挡手动变速箱以及5挡手自一体变速箱可选，而我这次试驾的海马S7是搭载了2.0L自然吸气发动机+5挡手自一体变速箱的车型。
至于底盘结构，它采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。另外，值得注意的是，它的底盘预留了差速器和中央传动轴的安装位置。据此，我认为海马S7未来推出四驱版车型的可能性很大。聊到这里，如果你对海马骑士已经相当熟悉，那你肯定知道上述提及到的动力总成以及底盘结构，海马S7都与之基本相同。
坐进车内，海马S7给我的感觉跟大多数SUV车型一样，较高的坐姿、开阔的视野让我这种习惯了驾驶小型车的人立刻会对它产生一定好感。在我看来，SUV给驾驶者的这种感受有时候也是富有乐趣的，你可以无视行驶在前方的轿车，毕竟自己坐得更高可以看得更远，或许这也是SUV车型吸引消费者的一个原因吧。然而，当我手握方向盘准备出发的那一刻，之前海马骑士给我留下的方向盘设计偏低的印象立刻在我脑海里面涌现。尽管已经是调节到了最高的位置，但方向盘的位置依旧偏低，要是能再升高一点点或者增大可调节的范围，我相信情况也许会好很多。
在实际驾驶的时候，可以感受到这台2.0L自然吸气发动机的动力输出比较平淡，油门响应也让人感觉有些“温柔”。在整个加速的过程里面，你能体会到它确实充分地在发挥自己的能力，不会是那种有劲使不出的憋屈感。其实，它的表现已经相当称职，毕竟整备质量已经超过了1.5吨，150马力对于它而言只能说是够用。
平顺、不焦躁的提速感能够让我悠闲地游走在杭州的市区道路上，而正是这种一路沉稳与温柔的格调，让我能在忙中偷闲，细细地去欣赏杭州这个美丽的城市。当然了，它与那些配备了涡轮增压发动机的城市SUV相比，确实欠缺了起步时的激情和中后段的爆发力。不过在我看来，定位于家用的城市SUV车型的它，动力总成的表现本就应该如此。
海马S7能有这样平顺的动力输出，除了发动机的动力输出平顺、线性以外，5挡手自一体变速箱也是功不可没。它的升挡动作迅速，正常驾驶的情况下换挡转速一般不会超过2000转；降挡的动作相对略显迟缓，幸好它与发动机匹配得不错，降挡加速的时候发动机的动力输出能够跟得上步伐，不会带来太明显的顿挫感。
即便是切换到手动模式下升挡或者降挡，它给车内乘客感觉仍然是舒适和平顺。若然要车子跑得更加轻松，动力输出更加顺畅而且连续的话，可以适当地把换挡转速控制在4000转/分以上。当然了，在手动挡模式下你也不会感觉到过多的驾驶乐趣，这个挡位模式的存在最主要是让你能够自主地控制换挡的时机。
尽管它披着城市SUV的外衣，也有SUV车型给人的驾驶感受，不过前麦弗逊后多连杆形式的底盘结构依然是轿车的设定，而且目前也只有前置前驱车型，因此它基本上是一款纯公路用途的SUV车型。这点在驾驶时能充分体现出来，它对于路感的反馈与轿车表现接近。
悬架的整体感较强，调校相对海马骑士也有了不少的进步。它对车身的支撑力度比较到位，在高速并线超车的时候，整备质量较大而且重心高的它并不会显得拖沓，即使是大幅度动作车身也不会跟着乱晃，避免了驾驶者神经紧张。当然，四条为车辆提供充分稳定性的235mm宽度的轮胎也是功不可没。然而，这也导致它对路面颠簸的过滤比较有限，小坑洼还可以应付过来，面地减速带的时候舒适性就会大打折扣。
电动助力转向在中低速行驶时，方向盘的反馈力度偏轻，动态表现尚算灵活，在转向幅度偏大的时候可以感受到方向盘富有韧性的力度反馈。只是，它对于路感的反馈就显得比较模糊了，而且转向也缺少细腻感。在高速行驶时，这套转向系统会显得有些轻浮，你必需要握好方向盘并且高度集中注意力，以免被自己多余的动作带来神经紧张。
总而言之，海马S7身为一款城市SUV车型，它的驾驶表现带着一点轿车的紧致风格，从底盘、转向系统的调校可以完全体现出来。至于2.0L自然吸气发动机和5挡手自一体变速箱的动力总成，它确实不能给你带来激情，不过它已经发挥出应有的水平了，应付城市路况也不是问题。
加载中
