● 四驱理论性能测试——滑轮组攀爬（对角线车轮打滑)
在进行山路实地测试之前，我们先来到了测试场地，用这里的器械进行一次模拟四驱性能测试，这些内容大家肯定也并不陌生，在我们之前的测试文章经能常看到。首先就是对角线滑轮组模拟交叉轴路况的测试。对于百万级的SUV来说，这个项目实在是太过简单，所以我们就不花篇幅赘述了，具体各款车的表现大家可以在本页最后的视频中看到，下面让我们直接进入高难度测试。
● 四驱理论性能测试——滑轮组攀爬（三个车轮打滑)
在大家集体平趟了对角线滑轮组攀爬测试后，下面要进行的可就是四驱理论性测试的终极考验了。我们将右前方的滑轮组也打开，也就是说车辆将在仅有一个左后轮拥有附着力的情况下进行攀爬，实际难度几乎是增加了一倍。由于多款车型都没有轮间限滑的机械装置，对车辆的电子限滑能力以及单个车轮所能分配到的扭力都是个不小的挑战。
最先出场的还是我们的客串嘉宾牧马人。在分动箱挂入四驱模式（前后轴硬链接），同时锁定前后两把差速锁的情况下，实际上牧马人的四个车轮只能进行相同转速的运动，所以整个攀爬过程中，牧马人的车轮都没有任何的打滑，面对最难的理论性测试，牧马人依然如履平地。
下面开始就是正式队员了，奥迪Q7的前后桥均为开放式差速器，不过强大的EDL轮间限滑能力在短暂的打滑后很快就制动了打滑的车轮，为唯一拥有附着力的左后轮提供了足够的动力，最终奥迪Q7还是顺利的完成了攀爬。
宝马的X5面对三道滑轮组时显得有些狼狈，三个失去附着力的轮胎始终处于空转和打滑的状态，而左后轮则没能分配到足够的动力带领车辆前进，在经过几次努力之后依然看不到通过的希望，最终宣告失败。
奔驰M级 2012款 ML350 豪华型
ML350对于打滑轮的制动力并不是很强，在整个爬坡过程中，4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）并没有完全抑制车轮空转的现象，不过最终，左后轮的牵引力依然足以帮助ML350通过这个项目。
与奥迪Q7结构、功能都十分相似的途锐在面对三个滑轮组时表现的十分淡定，没有附着力的车轮几乎刚要空转即被电子限滑系统制动，车辆登顶的过程非常顺畅。
兰德酷路泽是参赛队员中唯一一个面对三道滑轮组依然如履平地的选手，在开启了低速四驱并启动低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）后，驾驶者只需要握好方向盘即可，兰德酷路泽会自动控制车速，四个车轮也像是被机械差速锁锁住一样，跟走平地似的通过了测试。
Jeep大切诺基 2014款 5.7L 旗舰尊崇版
大切诺基是几款测试车中最冤的一个，它的电子限滑、驱动力分配做得还不错，能够看到空转的车轮被制动，四个车轮几乎保持一致的转速转动。怎奈大切诺基有个猪一样的队友，装备的这四条轮胎抓地力不足，左后轮几乎磨的不能测试了才勉强让大切诺基完成了一次测试。
路虎的第四代发现在交叉轴滑轮组测试中显得有些踉跄，没想到它在三道滑轮组上的表现反而要更出色一些。失去附着力的三个车轮很快被叫停，左后轮则一肩扛起体重超过两吨的车身，顺利的攀爬至坡顶。
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