本次改款的另一个重要的变化就是发动机，新款车型没有继续沿用三菱的4G93D，而是换用了江淮自家产的HFC4GA5.C。相比4G93D，这款发动机的功率稍弱，但是低扭表现更出色，另外在装配成本上，自产发动机的价格肯定也会远低于4G93D。
实际驾驶中，和悦RS也体现出了新发动机的技术特点。车辆的低扭表现非常出色，油门的响应也很迅速、直接。这样的调校非常适合日常驾驶，油门一点就有，无论是加速还是超车都很自如，日常使用的动力表现令人满意。
变速箱的齿比细密，每次升挡转速的跌落都不是很大。这样调校的好处是换挡冲击小、动力损失少，缺点则是相同车速下往往转速较高，对油耗和噪音表现有负面影响。
从我们实测的噪音值来看，和悦RS的整体噪音偏高，它的怠速噪音和120公里/小时的噪音均超过了我们认为优秀的标准值。而从驾驶员的感官感受来分析的话，发动机噪音和风噪是噪音偏高的两个主因。
和悦RS没有精准的转向或运动的悬架，轻便的方向盘指向性比较模糊，悬架也是舒适取向，更强调对于路面颠簸的过滤。我想一辆家用MPV就该是这样的表现吧，开着没有激情但是轻轻松松，坐着没什么路感但是舒舒服服。
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