刹车系统拥有足够的制动力，ABS的工作也很稳定，再看看刹车姿态，明显由于悬架的支撑性而变得利落许多，最终100-0km/h刹车距离为41.57米，比装备205毫米宽度轮胎的国产版缩短了3米，效果提升明显，这下昊锐车主们可以考虑换胎了。
225mm宽的轮胎的确有作用，它不仅可以帮助缩短制动距离，在全力加速时也可以有效的抑制打滑来提高加速成绩，不过轮胎方面仍然有些保守，在关闭牵引力控制系统后，即使在2挡时，发动机也不能用力太猛，否则轮胎还是会出现滑动。
双离合变速箱具备弹射起步模式，能以3000rpm的转速起步，但由于轮胎抓地力有限，还是出现了明显打滑，视觉效果确实够震撼，实际上却损失了不少动力，最终加速成绩为7.61秒，比装备Tiptronic变速箱的国产昊锐快了0.2秒左右。
此次试驾和测试的昊锐旅行版为L&K限量版，售价33.48万，它也是两个版本中价格更高的那个，主要差别在导航，蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动泊车辅助，无钥匙启动以及L&K的标识等配置，想拥有这些，你需要多花3.5万，我觉得不值，因为除了无钥匙启动、导航，其它用到的机会太少了，所以我还是推荐尊贵版，售价29.98万元。
2013年算是旅行版车型爆发的一年，自迈腾旅行版换代后，欧宝英速亚与斯柯达（进口）昊锐旅行都纷纷登场，突然间，30万左右的旅行车市场多了两个新选择，值得仔细研究一下。从厂商指导价看，昊锐旅行版的起点最低（迈腾旅行售价32.48万起，英速亚售价32.5万起），按理说是优势，但回到市场上，迈腾旅行版算上优惠已经形成价格反超，其次是认知度也更高，如果无法两样同时下手，恐怕短时间的昊锐旅行版还无法给竞品造成压力。
其实，有一点到可以重点宣传——空间，无论是与迈腾还是英速亚相比，昊锐的空间无疑都是一大优势，“舒适的大空间”与“旅行”本来就很搭，在我看这也是核心竞争力和推荐理由；接下来就剩下价格了，先尽快干掉迈腾的价格优势是关键，不知道斯柯达（进口）有没有做好准备？（文/图/摄：汽车之家 孟庆嘉 测试：罗浩、李毅）
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