越野试驾
如果一台路虎不能越野，那么任凭它在公路上的表现多么完美，它都会有辱路虎的名声。以牺牲越野能力为代价去换取运动之名？新一代揽胜运动版的工程师们显然不会这么做，在越野这方面他们一直坚持的都是同级最强。
为体验它的越野性能，这次我们来到了位于英格兰和威尔士边界的Eastnor Castle——全球最大的路虎越野体验中心。这次试驾的依旧是前面介绍的两款车，介于它们在低速区间的动力表现以及四驱系统完全相同，所以接下来我将只针对于一款车进行介绍。
全新一代揽胜运动版可以选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低速挡的两挡分动箱，该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，并通过多片离合器式中央差速器分配到前后轮，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。分动箱提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换挡（shift on the move）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比，在低挡位时提供2.93:1的传动比。
另一套四驱系统采用托森中央差速器，质量比前套系统轻18kg，默认前后扭矩分配比例为42/58，前后轮最大分配比例可达62%、78%。好吧！以上原理着实有些复杂，如果您实在没有兴趣细心钻研，那么就来看看新一代揽胜运动版的实际表现吧！我们试驾的车辆全部都采用了第一种四驱系统，依托强大的第二代路虎全地形反馈系统，让越野变得异常轻松，即使你是一个没有任何越野经验的菜鸟也完全不必担心，电脑会帮你搞定一切。
由于道路狭窄，庞大的车身让你很难顾及到车辆的各个角落。没关系，设计师在新一代揽胜运动版的前后左右都已经安装了摄像头，我们需要做的就是打开全景影像功能，然后切换到一个自己喜欢的观察角度，时不时地看一眼这个8英寸中控屏就可以了。甚至副驾驶此时还可以继续观看自己喜欢的节目，因为这套系统带有双屏显示功能，此时主副驾驶观看到的屏幕内容是不一样的。
一段崎岖、狭窄、泥泞的道路之后我遇到了第一个看似难度较大的爬坡，不过我对驾驶的这辆车信心十足，在坡底将车停稳，挂入N挡→点击LOW按键→切换至岩石模式→在屏幕中找到4×4选项并点击进入。OK，车辆设置完成，此时车辆会自动保持低速行进状态，在爬坡过程中由于看不到前方路况，所以必须要听从指挥、控制好方向、稳住油门即可，very easy！整个过程中，驾驶员可以通过仪表盘上的行车电脑屏幕观察车辆的状态。
全新涉水感应系统也被首次应用于全新一代揽胜运动版上，在水中行驶时，涉水感应系统利用后视镜上的传感器向驾驶员提供相应信息，中控显示屏和警报声将提醒驾驶者车辆周围的水位上升情况。新一代揽胜运动版的涉水深度已经达到850mm，比上代车型提高了150mm，仅次于揽胜的900mm。
说实话，这个体验中心的天然场地的确很大，按照路线整个穿越一遍大概需要花费一个多小时的时间，以上这些只是体验项目的一小部分而已。到这里游戏还远没有结束，路虎还精心酝酿了一次空前隆重的试驾体验——驾驶全新一代揽胜运动版穿越波音747机舱。该项目包含了高难度上坡、下坡、斜坡、交叉轴等等，不过这些对于新一代揽胜运动版根本构不成任何威胁，只要你敢，就没什么不可以。
总结：
即使在向来喜欢挑刺的汽车编辑看来，全新一代揽胜运动版也几乎没有表现出明显的缺点。它的外形虽不及极光那么惊艳，也没有新一代揽胜那么气势磅礴，但它却很好地将二者的元素巧妙的融合在一起，外形和内饰时尚中不失奢华。基于新一代揽胜的开发平台、全铝车身以及全新的动力系统让它在驾驶品质方面有了质的飞跃，这是一次由内而外的蜕变。
这是一辆动力强劲、舒适而且能越野的豪华SUV，它能够让你在不知不觉中就跑得很快。尽管它被称作运动版，但是却没有丢掉越野的本领，整体来看我真的没有找出新一代揽胜运动版能够输给竞争对手的地方。或许有人会质疑它的价格，总认为路虎产品价格太高，但我想说这个级别的产品只能是少数人拥有，而这些人可能并不会在意这款车到底卖多少钱，只要喜欢就好。目前这款5.0L V8机械增压版车型售价还暂未公布，至于已经上市的3.0L V6机械增压版，还是等到拿车测试之后再下定论吧！（文/图 汽车之家 张子仪）
相关链接：
加载中
