[汽车之家 专业评测] 如果一辆车被形容为“船”，那么它开起来应该很舒服，车身忽忽悠悠的；倘若“这艘船”不但舒服还跑得很快，那我们是不是就得叫它快艇了——这便是我给宝马525Li起这个外号的缘由。用2.0L 4缸涡轮增压发动机取代2.5L 6缸自然吸气发动机之后，宝马5系被注入了新的活力。眼前这台525Li又快又舒服，它是一艘飞驰的快艇。
这次测试来得晚了一点，毕竟525Li已经上市一年了。不过，迟到总比没有强，对吧？自打去年8月新车上市之后，经典的2.5L“直6”发动机便与5系说再见了。取而代之的是宝马年轻的N20系列发动机，其中520Li搭载的是184马力的低功版，而这次测试的525Li则搭载218马力的高功版。之所以没有出现3系等车型上的245马力调校版本，我猜与530Li的存在不无关系。后者依旧搭载着258马力的N52系列3.0L“直6”自然吸气发动机。
● 520、525，523、528，530、535，到底怎么区分？
由于宝马发动机迭代的缘故，这一代5系在国内出现过多种排量数款车型，可能有些朋友看着众多的车型代号有点头晕。还好有勤劳的汽车之家编辑，我们为您罗列了除M5之外所有停售以及在售的车型，不用您费劲去查配置表了。
| 宝马5系在华车型一览（未包括M5） | ||||
| 区别 | 国产 | 进口 | ||
| 年代款 | 发动机 | 最大功率（马力） | ||
| 2011款（停售） | 2.5L | 177 | 520Li | - |
| 204 | 523Li | 523i | ||
| 3.0L | 258 | 528Li | - | |
| 3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
| 2012款（停售） | 2.5L | 177 | 520Li | - |
| 204 | 523Li | - | ||
| 2.0T | 184 | - | 520i | |
| 245 | - | 528i | ||
| 3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
| 3.0T | 306 | 535Li | - | |
| 2013款（在售） | 2.0T | 184 | 520Li | 520i |
| 218 | 525Li | - | ||
| 245 | - | 528i | ||
| 3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
| 3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
| 3.0T+电动机 | 306 | - | ActiveHybrid 5 | |
| 注：红色为本文车型。 | ||||
可以看到，国产与进口的宝马5系分别铺开了两条产品线，其中国产车型全部为尾标“Li”的加长轴距版，而进口版则是清一色的短轴版。进口车型除了提供旅行版和混合动力车型之外，还承担着对不同输出功率车型进行补足的作用（例如2.0T车型的245马力版本）。可以看到，“520”、“523”、“528”等代号曾在不同时期代表着不同排量的车型，也难怪消费者会难以分辨。我们这次测试的525Li，在目前的国产长轴距5系产品线中拥有着举足轻重的地位，它是2013款5系的销售主力车型。
● 外观内饰：设计简约、家族化，突出大气豪华
个人觉得，这一代5系在设计上相对保守，磨掉了个性，走的是大气、豪华路线，2013款5系的改动主要在于更换发动机，对于外观、内饰的改变并不大。有需要了解这些内容的朋友可以点击下面链接查看静态体验文章，免费赠送5系与奥迪A6L的对比内容：
● 2013款重点：换装N20发动机
出于节能环保等因素，用小排量增压发动机替代大排量自然吸气发动机是大势所趋，2.5L直列6缸发动机在5系上的服役期被画上了句号。对于宝马“直6”的粉丝来说，这也许很难接受，但是有6缸、自然吸气情结的中国人大多都还年轻，而5系的消费群体和这群人的交集也许并不大，中年消费者们会更在乎动力和油耗什么的，总之不是发动机有几个气缸，因此5系“6缸换4缸”的风险应该比3系更小。
N20发动机的实力我们已经在3系和X1上见识过了，245马力的高功率版本虽然标称功率不如当前市面上很多同排量增压发动机，但是它却能帮助宝马车跑出超乎想像的成绩。可见加速的快慢绝不仅和这一项参数有关，变速箱的匹配、整车动力输出的调校等因素同样关乎重大。525Li的标称功率只有218马力，但它与8速自动变速箱配合起来，却是能静能动，天衣无缝。
● 驾驶：一艘转向灵活、加速迅猛、乘坐舒适的陆地快艇
就算你知道这台车的轴距已经被加长到了3108mm，并且它是为商务和家庭用户服务的，但只因为它是一辆宝马，因此当你坐进驾驶舱的时候，还是会对动力和操控有所期待。
D挡下的525Li平静而安逸，这个时候，你很难从它身上找到涡轮增压式的聒噪。随着油门的深入，动力输出的线性程度并不比自然吸气的发动机差多少。8速自动变速箱会利用挡位多的优势将转速表指针精确控制在一个合理的高度，要安静、要节能、要合适的动力，都有了。悬架则始终慵懒，缓慢又大幅度的回弹淡化着每一次来自路面的冲击，行船般的舒适带来强烈的满足感。
然而，尽管宝马在N20B20发动机上使用了平衡轴技术以减小震动，但L4发动机在原先L6发动机面前的先天劣势还是显露无遗——怠速时发动机震动比较明显，车厢内的震感明显比6缸的5系要大。既然如此，我们有什么理由去接受这款年轻的发动机呢？只是平顺的动力输出吗？当然不是。
将电子挡把相左轻轻一拨，进入DS挡，并按动挡把旁边的驾驶模式切换按钮，开启运动模式，让525Li进入备战状态。此时的油门响应变得非常灵敏，变速箱也更加激进，车身像是瞬间变轻，它已将舒适抛在脑后。右脚的每个动作都能得到迅速反馈，它用源源不绝的推背感进行回应，像是脱掉了西装的男人，一改商务场合的温文尔雅，换上运动服，跳进足球场，纵情奔跑，任凭汗水打湿衣裤。这才是常规概念里的宝马。
突然记起大学时的一位同学曾跟我分享的一段经历，正是这段经历让不太懂车的她对奔驰和宝马的区别有了自己的看法：她工作上两位领导的个人座驾分别是奔驰E级和宝马5系，开奔驰E级的那位总是不慌不忙，把车开得慢吞吞的；而开宝马5系的那位则酷爱开快车，左冲右突到了目的地停下车，还不忘扭头冲车里人来一句：“我帅吗？”
我们不提倡在马路上开快车，大家更不必认真，去讨论故事中的两位车主是不是具有代表性。若有共鸣，甚好；若不愿苟同，请付之一笑。
其实，想要开着5系做些激烈动作并不那么容易，赖以维持舒适性的悬架系统对紧急变线可不在行；另外，那个尺寸很大而且打满了足足有3圈之多的方向盘真是让人打不起精神来，这是向着驾乘舒适性无奈的妥协，尽管指向性依旧不容质疑，但过大的转向比几乎消灭了转向的乐趣，在泊车、移库时，你会觉得它更加讨厌。
● 油耗测试：小排量增压发动机确实省油
油耗测试当天天气不错，晴天25℃。在100.3km的路程中，有大概30km是平均时速不到20km/h的拥堵路段，另有近20km为时速100km/h的高速路段，其余为带红绿灯的城市路段或较通畅的环路，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro节能模式）。最终行车电脑显示的平均时速为30.2km/h，油耗仅为9.6L/100km，我们实测的10.14L/100km与行车电脑比较接近，这个成绩对于拥有如此庞大身躯的525Li来说相当出色，它比许多中型车还省油。高效的发动机与传动系统之间的默契配合，还有发动机自动启停系统的帮助等，促成了这一好成绩。
● 性能测试：N20“中功”发动机能量惊人
0-100km/h加速
使用5AT的2010款E级已停产；我们暂未测试2.0T的A6L，上表使用2.5L车型成绩。由于排量和年代款不同，成绩仅供参考，敬请注意。
一辆标称功率只有218马力，却重达1755kg的中大型车能跑多快？作为民用豪华品牌的宝马给出的答案是7.6秒，然而实测成绩比这还要快上近半秒。起步时后轮会轻微打滑，脱缰的宝马此时不再顾虑什么舒适性，持续的推背感和铿锵的换挡冲击给这匹大马带来了一丝运动的激情。变速箱齿比衔接紧密，前3挡未见动力有大跨度衰减。最终它以7.17秒的成绩“破百”，坐着舒服跑得快，这便是快艇之称的由来了。
100-0km/h刹车
出色的调校功底让底盘悬架既能保证相当高的舒适性，又能在紧急时刻撑住车身，这便是减速度稳定的首要保障。得益于此，宝马525Li在全力制动时始终维持着十分优雅的姿态，强大而稳定的刹车系统将最终成绩锁定为38.5米，毫无疑问的满分成绩。
● 噪音
噪音控制对于宝马来说依旧是强项，这台4缸发动机在噪音测试中的成绩与之前的6缸机器差不多。可以看到，在120km/h时，8AT将发动机转速控制在了2000rpm，这不但有助于控制发动机噪音，也可以节省燃油。
● 写在最后：若你不是“直6”死忠，你一定会忘掉它的
科技的进步有时也会带来一些负面效果，在享受N20发动机的动力和节能时，你也不得不试着去习惯它怠速时更大的震动。不过，人们一旦发现它的优点远远大于缺点，也会欣然接受的。就好比人们体验了触摸屏智能手机的强大功能，虽然知道传统的手机键盘按起来更准确更有质感，但很少有人会想要换回去一样。
随着技术的进步，许多汽车厂商开始求追在一辆车上实现多种不同的驾乘体验，融合不同类型汽车的优点。这台525Li在动力输出方面可以实现动与静的大幅度转变，但在转向和操控方面只保留了“舒适”这一种性格。也难怪，可变转向比系统和可变悬架系统造价不菲，以这辆5系的价格来看，要求这些配置无疑太为难它了。说到价格，现在宝马5系的优惠幅度不小，拿525Li豪华型为例，全国经销商给出的最大优惠已经接近6万元。这其中有一部分原因是5系将面临中期改款，对于追求性价比的朋友来说，现在是个出手的好时机。
亲民的售价是5系在华销量几乎追平同级别老大——奥迪A6L的重要因素，更多的消费者开始将目光从“传统官车”身上移开，转而投向市场的其它区域。相比之下，奔驰的处境较为堪忧，E级销量的萎靡不振迫使奔驰投入了很大的研发成本在这款车型的中期改款之中。不久，5系与E级的中期改款车型将上市，它们将挑战A6L的销售冠军宝座，无疑，这又是一场好戏。（文/图 汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 李毅 时睦华）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 宝马5系 2013款 520Li 典雅型 | 宝马5系 2013款 525Li 领先型 | 宝马5系 2013款 525Li 豪华型 | 宝马5系 2013款 525Li 卓乐版 |
| 厂商指导价 | 42.86万 | 45.96万 | 49.46万 | 56.19万 |
| 厂商 | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2012.08 | 2012.08 | 2012.08 | 2013.06 |
| 最大功率(kW) | 135 | 160 | 160 | 160 |
| 最大扭矩(N·m) | 270 | 310 | 310 | 310 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 2.0T 184马力 L4 | 2.0T 218马力 L4 | 2.0T 218马力 L4 | 2.0T 218马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 5039*1860*1492 | 5039*1860*1492 | 5039*1860*1492 | 5039*1860*1492 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.6 | 7.6 | 7.6 | 7.6 |
| 最高车速(km/h) | 225 | 237 | 237 | 237 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.1 | 7.2 | 7.2 | 7.2 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | 7.17 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | 38.5 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1725 | 1755 | 1755 | 1755 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 宝马5系 2013款 520Li 典雅型 | 宝马5系 2013款 525Li 领先型 | 宝马5系 2013款 525Li 豪华型 | 宝马5系 2013款 525Li 卓乐版 |
| 长度(mm) | 5039 | 5039 | 5039 | 5039 |
| 宽度(mm) | 1860 | 1860 | 1860 | 1860 |
| 高度(mm) | 1492 | 1492 | 1492 | 1492 |
| 轴距(mm) | 3108 | 3108 | 3108 | 3108 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | 520 | 520 | 520 | 520 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 宝马5系 2013款 520Li 典雅型 | 宝马5系 2013款 525Li 领先型 | 宝马5系 2013款 525Li 豪华型 | 宝马5系 2013款 525Li 卓乐版 |
| 发动机型号 | N20B20 | N20B20 | N20B20 | N20B20 |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 11 | 10 | 10 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 | 84 | 84 | 84 |
| 行程(mm) | 90.1 | 90.1 | 90.1 | 90.1 |
| 最大马力(Ps) | 184 | 218 | 218 | 218 |
| 最大功率(kW) | 135 | 160 | 160 | 160 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 270 | 310 | 310 | 310 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-4500 | 1350-4800 | 1350-4800 | 1350-4800 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 宝马5系 2013款 520Li 典雅型 | 宝马5系 2013款 525Li 领先型 | 宝马5系 2013款 525Li 豪华型 | 宝马5系 2013款 525Li 卓乐版 |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 宝马5系 2013款 520Li 典雅型 | 宝马5系 2013款 525Li 领先型 | 宝马5系 2013款 525Li 豪华型 | 宝马5系 2013款 525Li 卓乐版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马5系 2013款 520Li 典雅型 | 宝马5系 2013款 525Li 领先型 | 宝马5系 2013款 525Li 豪华型 | 宝马5系 2013款 525Li 卓乐版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 | 无 |
