上一页我简单地介绍了2013款马自达6改变的地方，后面将会介绍试驾方面的内容。这一次试驾地点选择在天门山，对于喜欢驾驶的朋友而言是一个很意思的地方。试驾当天张家界的天气不是很好，小雨连绵不断，还不时下起大雨，致使天门山也基本被雾气覆盖。碍于天气因素的影响和出于试驾安全性的考虑，最终我们只选择了天门山1号-34号弯，而且只能往山上跑，下山均由教练驾驶。遇到这样的安排，心里难免感到有点可惜。不过现在回想起来，其实这个安排还是合理的，毕竟我们来这里的任务只是试车，并不是玩命。
从驶上山路的那一刻开始，迎接我的便是一个接一个的弯道，此时2.0L发动机在动力方面的弱势完全表现了出来，再加上D挡模式下5速自动变速箱升挡频繁，即使我深踩下油门，车辆也像是憋着股劲儿地往上爬，速度不见有所提升。显然，此时发动机的转速过低，导致了扭矩无法很好地释放出来。于是，我果断地把变速箱切换到手动模式，并且把换挡转速提高到4000转以上，此时车辆才可以相对轻松地跑起来。
能把试驾场地设置在天门山，说明了厂家对马自达6有充足的信心。事实确是如此，它的底盘在山路里面展现出十足的运动性。在面对天门山连续的弯道时，车身重心在连续地变换，此时悬架表现出相当不错的柔韧性，即使我以较高的速度过弯，车身的侧倾并不算是十分明显，循迹性也比较好，能够保持比较平稳踏实的姿态。
与悬架一同禁受住考验的还有它的转向系统，厚实的转向力度与清晰的指向性让你能在弯道中更加得心应手。此时，你只需要握好手中的方向盘，稳住行驶速度，便能感受到它在弯道里面给你带来的不错的驾驶乐趣。切记！车速不能太快，毕竟它是一台前驱车型，在面对天门山连续的急弯时，车速过快随之而来的就是比较严重的推头现像。
马自达6在弯道的表现，给我留下了不错的印象。除此以外，刹车系统我认为也是值得一提的地方。它的刹车系统绝对不会是那种神经质的类型，用起来比较“顺脚”，在刹车踏板回馈力度保持线性的同时给予不错的制动力。坦白地说，如果你需要十分激烈的驾驶，平时喜欢大脚油门，然后大脚刹车的话，那这种调校可能不太适合你。倘若你平时开车保持平静的心态，喜欢悠闲的格调，那刹车系统这样的调校方式肯定能让你在城市里面驾驶更加省心。
经过短暂的山路试驾以后，在回程时我特意申请了城市试驾。此时，发动机的动力表现虽仍然是平平淡淡，不过已经可以应对城市道路驾驶的需求了。在D挡模式下，5挡手自一体变速箱更在乎行驶的平顺性以及车辆的燃油经济性，它的每一次升挡都会把发动机的转速抑制在2000转以内。当你深踩下油门的时候，它会毫不犹豫地降下两个挡位，把发动机转速拉升到3500转以上，让发动机提供更大的扭力来满足你的提速需求。至于助力系统和底盘的表现，与它在山路上的表现并无太大的差异。
坦白地说，马自达6在弯道上的表现确实出乎我的意料，一款中型车能在山路上有如此灵活的表现，我认为已经是相当不错了。当然，它也有不足之处，比如爬山时乏力、城市道路驾驶时显得平淡的动力输出，在一定程度上会阻碍了你获得更多的乐趣。另外，运动型的底盘调校也未能让你获得太多的行车舒适性。
● 编辑点评：
写到这里，我估计已经有不少朋友在问了，大概的内容都会是：“都10年的老车了，到现在还没有大的变化，为何还不停产呢？”坦白地说，我自己也认为马自达6已经老了，这匹“老马”也应该到了退休的时间。然而，当我看到它在2013年截止至7月份的销量以后，我的看法改变了，也在一定程度上理解到一汽马自达一直舍不得停产马自达6的原因。截止至7月份，它的销量为50143辆，仅比同级别的雅阁少了8000台左右，与2012年同比增长4000辆左右，最主要是目前它竟然占了一汽马自达销售份额的79.44%。如此可观的数字，如果换了你是厂家的领导人，也不会舍得把它停产了吧？
当然了，马自达6至今仍未停产，有厂家方面的原因，消费者也脱离不了关系，而且后者是最根本的原因。正所谓“存在即合理”，截至到7月份50143台不是随口说出来的数字，这个销量数据很好地说明了它还有存在的价值，也说明了目前它仍然得到不少消费者的青睐。既然有市场，厂家就没有理由不继续生产。
一台在国内销售了接近10年时间，而且整体变化不大，没有新鲜感的车，为何到现在还有不错的销售市场？答案就是简单的三个字——性价比。2013款马自达6的官方指导价依然为17.08-19.98万元，这个你可以完全不用理会，因为目前它在市场终端有3.5-5万元不等的优惠，即市场终端最高起步售价是13.58万元。13万多买一台合资中型车，对于很多消费者而言，诱惑力确实不低！或许你认为它的样子太老气，但这是真的吗？平心而论，如果它的推出时间延迟到今天，你是否还会有同样的感觉？或许你觉得它的动力总成老旧，没有什么先进的技术，但在与之接触一天后，我认为这样的参数对于家用车其实已经足够了，雅阁和凯美瑞的2.0L发动机的参数也不过如此。又或许你会觉得它的配置不高，我承认事实确是如此，但其实它的价格也不高，综合来看还是有着不错的性价比。
现在它已经跟睿翼、马自达ATENZA一起打拼国内中型车市场，实现三代同堂销售。平心而论，虽然10年过去了马自达6仍然有不少的消费者支持，但它终究会老去，消费者也会有厌倦的一天。因此，我认为厂商更应该是尽快找到马自达6的替代品，把它目前占据的销售份额转移到其它车型上，这才是品牌不停向前发展的最佳办法。（摄、图、文/汽车之家 何家荣)
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