外观内饰变化
[汽车之家 专业评测] 指南者上市多年以来,2.0L/2.4L发动机搭配CVT变速箱的动力组合一直没有发生变化。在2011年的外观大改之后,缩小版的大切前脸为它开拓了更广阔的市场。不过,硬汉般的外形搭配一台毫无激情的CVT变速箱实在是不协调,这样的性格反差也成为指南者被消费者广为诟病的一个弱点。
让人高兴的是,今年Jeep终于为这台老迈的CVT变速箱找到一个合格的替身。眼前的这台2014款Jeep指南者和老款看起来几乎没有什么差别,不过在发动机舱里,原本的CVT无级变速箱已经悄悄的被一台传统的6速手自一体变速箱取代。这样的改变还不能用颠覆来形容,但它的到来足以让指南者的性格发生彻底改变。
外形内饰变化
高端大气上档次的外形无疑是指南者打动消费者的最大武器,从我们的口碑系统的评分也能看得出一些端倪(点击进入指南者车主口碑):车主们对于指南者的评分中,外观的得分是同级别最高的。改款后指南者前脸的风格维持了老款的样式,缩小版“大切”的外号货真价实,指南者之所以卖得好,当初圆灯造型换成了如今的小号大切的模样,可以说是个转折点。
前后大灯统一采用了更运动化熏黑的设计(老款只有炫黑版使用),雾灯增加了镀铬小边框,而7孔格栅内部的进气滤网也变成了亮闪闪的镀铬材质。尾部则基本保持原样,只在牌照框下增加的一条镀铬装饰,让整体质感得到了进一步提升。
轮毂部分也采用了全新的设计,18寸双色轮毂还是微微的有些汽配城的味道,不过现如今厂家们似乎都很钟爱这样的轮毂,对此我们也只能默默接受了。轮胎部分,指南者上的待遇明显要比大切好得多,标配规格为215/55 R18的马牌ContiPremiumContact2轮胎,市场行情为每条1200元左右,性能出色,业界良心。
内饰部分,中控和挡把位置增加了镀铬装饰的点缀,让整个内饰的氛围显得更活泼,双色内饰的搭配也让整体质感更显高档。不过整个内饰的用料还是不尽如人意,中控台上全是硬质塑料,座椅真皮的质感也比较一般,联想到它28万多的售价,多少有些说不过去。
驾驶感受
日常驾驶
指南者使用的还是那台曾经戴姆勒、三菱和现代共同开发的世界发动机,2.4L的排量,全铝缸体,DVVT进排气可变气门正时技术,技术上很主流,不过调校略显保守,参数和老款相比并无变化,最大功率170马力(125千瓦)/6000rpm,最大扭矩:220牛·米/4500rpm。
这次改款,最核心的变化就是使用一台名为PowerTech的6速手自一体变速箱取代了原本的CVT变速箱。变速箱来自于现代旗下的子公司派沃泰(PowerTech),从渊源上看,这台变速箱和ix35上的6AT变速箱应该是师出同门。
更换变速箱的效果是立竿见影的,CVT变速箱那种温温吞吞的感觉在新指南者上已经完全消失了,动力系统对于油门的响应相当积极,当你深踩油门,降挡的反应也是当机立断。而变速箱也会根据你踩下油门的深浅和力度,迅速调整合适的挡位,必要时它还能直接降下两挡进入“暴走”状态。
有了这个得力的助手,发动机似乎也焕发了青春。虽然当你全力踩下油门时,指南者并不能提供多强的推背感,但伴随着变速箱铿锵的快速换挡,发动机高转速下畅快的输出赋予指南者更活泼好动的性格,原本那个开着总让人着急的指南者终于一去不复返了。
指南者一副越野硬汉的模样,但是底盘和转向却是十足的城市化,出自三菱的GS平台,前麦弗逊后多连杆的悬架结构提供了沉稳扎实的行驶质感,顺滑的转向和渐进式的油门调校也很城市化,改款之后,Jeep针对减震器和弹簧也做了重新调校,不过从实际感受看,整体改变并不明显。
悬架的调校偏中性,较短的行程更像是台轿车,回弹迅速的弹簧和阻尼偏大的减震器营造出很扎实的行驶质感,没有一般SUV那种忽忽悠悠的感觉,过弯时良好的支撑将年轻和运动的定位诠释得很到位,不过鱼与熊掌不可兼得,悬架对于细碎震动的过滤就显得不够彻底,舒适性一般。
加速有提升/制动出色
测试成绩
0-100km/h加速
虽然发动机参数没有变化,但是更换变速箱之后,指南者的动力性能还是有了小幅提升,这也直观的体现在测试成绩上。起步瞬间明显有劲儿了,最大G值达到了0.55,变速箱极限状态也表现得比较平顺,高转速时换挡时冲击感并不明显,最终10.6秒的成绩相比老款提升了0.6秒,算是个不大不小的进步。
100km/h-0刹车
全力制动时前悬的支撑到位,制动姿态很稳健,制动踏板也没有明显弹脚的感觉。四条马牌轮胎虽然宽度只有215mm(大部分同级车为225mm),但是抓地力表现不俗,多次制动成绩很平均,最终平均成绩为40.36米,同级车中的中等水平,如果能更换成225mm的胎宽,成绩相信还有提高的空间。
四驱测试
虽然更换了变速箱,但指南者的四驱系统并没有变化,依旧是一套以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive适时四驱系统(带低速四驱的Freedom-Drive II依然无缘国内),这套系统拥有四驱锁着功能,极限情况下可以锁定前后轴50:50的动力分配。
交叉轴测试中,这套四驱系统的表现值得肯定,当对角线车轮出现打滑时,电子稳定程序会使用点刹对两只打滑车轮进行制动。从视频上看,系统介入的速度略慢,介入之后车轮的空转并不多,制动效果不错,当动力传递到有附着力的车轮,便能顺利爬上钢架。综合来看,指南者的四驱系统的限滑能力可以达到优秀的标准,制动效果要好于同级别的途观和翼虎,和森林人的表现接近。
油耗
变速箱由无级变速换成了传统液力变矩器式变速箱,油耗自然是大家最关心的问题。此次油耗测试,我们测试里程为256.1km,其中拥堵路况占了约40%,高速路况30%,通畅环路30%,测试过程中负载为1人,全程空调,最终消耗了92号汽油28.62L,平均油耗为11.2L,在我们的测试标准中属于油耗偏高类型。不过考虑到测试过程拥堵路段所占比例不小,这个成绩基本符合预期,算是表现中规中矩。
噪音
噪音部分,指南者在行驶过程中胎噪和发动机噪音控制得都比较到位,高速时受造型的影响风噪较明显,测试的结果上看,指南者的隔音降噪能力在同级中属于中等水平。
总结:
首先来总结下新款指南者的优缺点。
1.外形内饰升级,提升质感,看着有档次,进口车身份彰显个性。
2.6AT变速箱的到来提升了动力性能,也比老款的CVT更富驾驶乐趣,作为一辆Jeep,真性情有脾气才能获得更多消费者的青睐。
3.四驱系统表现出色,通过性也令人满意,如果需要常常走走野地的话,指南者仍是这级别城市SUV中靠谱的选择。
4.内饰用料和做工有待加强,后排座椅舒适度一般。
5.配置缺乏卖点,进口身份导致价格偏高。
在全系更换了更具驾驶乐趣的6AT变速箱之后,指南者的价格与老款并没有发生什么变化,价格区间依旧是22.18-28.19万,以其进口车的身份而言定价还是比较厚道的。不过在车型的设置上,却还存在些遗憾的是,主打性价比的2.0L车型依然只有前驱车可供选择,对于那些预算不多,又看重越野性能的消费者而言无疑是个坏消息。
根据我们的调查数据显示,指南者最主要竞争对手是国产的途观和翼虎。无论在动力,内饰用料和配置上,途观和翼虎的实力还是要更胜一筹,而且它们国产身份所带来的价格优势也是指南者所不具备的。当然,性价比的东西有时候也是见仁见智,毕竟很多指南者车主买车时就是冲着这硬汉味儿十足的外形来的,更何况它还有一套足够出色的四驱系统呢。(图/文 汽车之家 李毅 摄影:时睦华)
配置参数
车型图片 | |
基本参数 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
厂商指导价 | 28.09万 |
厂商 | Jeep(进口) |
级别 | 紧凑型SUV |
能源类型 | 汽油 |
环保标准 | 国IV(国V) |
上市时间 | 2013.05 |
最大功率(kW) | 125 |
最大扭矩(N·m) | 220 |
发动机 | 2.4L 170马力 L4 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
长*宽*高(mm) | 4465*1812*1663 |
车身结构 | 5门5座SUV |
最高车速(km/h) | 180 |
官方0-100km/h加速(s) | 10.4 |
实测0-100km/h加速(s) | 10.6 |
实测100-0km/h制动(m) | 40.36 |
NEDC综合油耗(L/100km) | 8.9 |
整车质保 | 三年或8万公里 |
车身 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
长度(mm) | 4465 |
宽度(mm) | 1812 |
高度(mm) | 1663 |
轴距(mm) | 2635 |
前轮距(mm) | 1520 |
后轮距(mm) | 1520 |
车身结构 | SUV |
车门数(个) | 5 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 51 |
后备厢容积(L) | - |
整备质量(kg) | 1544 |
发动机 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
发动机型号 | - |
排量(mL) | 2359 |
排量(L) | 2.4 |
进气形式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | 10.5 |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | 88 |
行程(mm) | 97 |
最大马力(Ps) | 170 |
最大功率(kW) | 125 |
最大功率转速(rpm) | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 220 |
最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
发动机特有技术 | 双VVT可变气门正时 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国IV(国V) |
变速箱 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
简称 | 6挡手自一体 |
底盘转向 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
驱动方式 | 前置四驱 |
四驱形式 | 适时四驱 |
中央差速器结构 | 多片离合器 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 机械液压助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 手刹 |
前轮胎规格 | 215/55 R18 |
后轮胎规格 | 215/55 R18 |
备胎规格 | 非全尺寸 |
被动安全 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
膝部气囊 | - |
缺气保用轮胎 | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
主动安全 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
车道偏离预警系统 | - |
主动刹车/主动安全系统 | - |
疲劳驾驶提示 | - |
内置行车记录仪 | - |
道路救援呼叫 | - |
驾驶操控 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
发动机启停技术 | - |
自动驻车 | - |
上坡辅助 | - |
陡坡缓降 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
四驱/越野 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
中央差速器锁止功能 | ● |
整体主动转向系统 | - |
驾驶硬件 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
前/后驻车雷达 | - |
驾驶功能 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
卫星导航系统 | ● |
并线辅助 | - |
夜视系统 | - |
自动泊车入位 | - |
外观/防盗 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
运动外观套件 | - |
电动后备厢 | - |
感应后备厢 | - |
车顶行李架 | - |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | - |
车外灯光 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | - |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | - |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
大灯延时关闭 | - |
天窗/玻璃 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | ● |
后雨刷 | ● |
屏幕/系统 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
车载电视 | - |
智能化配置 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
车联网 | - |
主动降噪 | - |
方向盘/内后视镜 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | - |
车内充电 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
220V/230V电源 | - |
座椅配置 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
运动风格座椅 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
第二排座椅电动调节 | - |
第二排独立座椅 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后- |
后排杯架 | ● |
音响/车内灯光 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
触摸式阅读灯 | - |
空调/冰箱 | 指南者(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华导航版 |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | - |
温度分区控制 | - |
车载空气净化器 | - |
车载冰箱 | - |