科鲁兹掀背版采用和英朗一样的1.6T+6AT动力组合，参数也完全相同，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩235牛·米。传动装置已经换装了第二代S6变速箱，换挡速度和逻辑都有所进步。
朗行换上了全新的EA211发动机，它与EA111的主要区别是采用了铝制缸体，最大功率仍然是96千瓦（131马力），扭矩增加了5牛·米，达到225牛·米，并且做了优化调校，最大扭矩输出点提前到1400rpm，与之匹配的还是那台7速DSG双离合变速箱。
福克斯装备的是2.0L自然吸气发动机，采用全铝材质和缸内直喷等技术，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩202牛·米，与之搭配的是6速双离合变速箱。
驾驶感受：
实际驾驶中，科鲁兹给人的第一感觉就是油门的响应偏向安逸，这也是1.6T发动机一贯的特点，低转速区间行驶性格平和，2000rpm以上涡轮增压才开始发力。这台发动机不会让你有明显涡轮介入的感觉，动力总是不断平稳输出，驱动车辆持续加速。变速箱很平顺，但升挡时机偏晚，即使是轻踩油门，多数时候也要到2500rpm左右升挡。
朗行装备的EA211发动机开起来的感觉和老款EA111没有明显区别，D挡模式下油门反应是德系车典型的迟缓节奏，通常在2000rpm就果断换挡，充分照顾燃油经济性。低转速区间内发动机性格温和，高转速时动力充足，但也不会制造什么激情。双离合变速箱在低速行驶时仍然会有细微的闯动，起步阶段动力略微有些跟不上，其他时候这台变速箱表现不错，换挡动作紧密。
由于缺少了涡轮增压的辅佐，福克斯的低转速扭矩略微逊色，这也使得它在日常驾驶中加速不如另外两款车那么强。不过它的油门响应积极，发动机在高转速输出更畅快，给人感觉更具活力。值得一提的是这款车的排气经过特意的调校，换挡时偶尔能够听到排气回压的声音，进一步激发了驾驶欲望。
科鲁兹1.6T的扭力梁后悬架增加了瓦特连杆，结构硬件已经和英朗看齐，弹簧比英朗稍软，加强了对路面震动的过滤。方向盘具备一定的路感，车头指向准确，不过绕桩时侧倾更明显一些，操控也不像英朗那么敏感，削弱了一些驾驶乐趣，换来更多舒适感。
和科鲁兹相比，朗行的悬架明显软了很多，对路面琐碎震动的过滤效果一般，但对更大幅度的颠簸处理得较圆滑，适合走烂路。方向盘很轻，并且抹掉绝大部分路感，简单轻松易于驾驶。激烈驾驶不是这款车的强项，车体的动态响应有些迟缓，偏软的弹簧支撑性一般，绕桩时车身出线较大幅度的侧倾。可见这款车走的是纯粹的舒适路线，驾驶感受彻底弱化。
和朗行相反，福克斯是另一个极端。它是三款车中唯一采用多连杆后悬架的车型，首先在硬件方面就更偏向运动。实际驾驶感受也非常符合这款车的定位：悬架充满韧性，转向灵敏，操控犀利，驾驶乐趣丰富。然而相应的，福克斯在舒适性方面就要逊于另外两个对手，路面细碎震动的反应较明显。
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