● 1.8AT和2.0AT的加速/刹车性能测试
未来名图将搭载两款发动机，1.8升自然吸气和2.0升自然吸气，两款发动机大家都很熟悉，1.8升的朗动在用，2.0升的索纳塔八在用，不过在名图身上它们的参数调校有变化。
1.8升车型发动机的最大功率是143马力，峰值扭矩175牛·米，与朗动的1.8升发动机相比，扭矩不变，功率稍降，厂商说主要是考虑想降一些油耗；2.0升发动机最大功率155马力，峰值扭矩192牛·米，比索纳塔八2.0升版本的参数都要低一些，出发点同样是考虑油耗。两个版本匹配的都是六挡手自一体变速箱，现代自己的产品。
由于测试车在户外必须披上厚厚的车衣，所以这次我们没有拍摄加速、刹车姿态的照片，重点来看看两款车的测试成绩。
加速测试
1.8AT的0-100km/h加速成绩为11.07秒，2.0AT版本比它快了半秒多：10.56秒。虽说两款发动机排量只差了0.2升，但实际性能表现还是有不小的差距，消费者选车时可以靠这一点做更全面的比对。
曲线图上看，1.8AT版本的起步势头更猛一些，最高G值甚至超过了0.7g，只是这股劲头没能坚持多长时间，后期的动力输出也不够绵密，成绩定格在11.07秒，我认为这么大个车配一点几升排量的自然吸气发动机，也算可以了。
2.0AT版本起步表现更有底气，0.5g以上的波峰持续了近1秒，之后呈缓慢下行趋势，整体动力输出更加绵密，而6AT变速箱的匹配程度看起来也要比1.8AT的更成熟，10.56秒的成绩虽说没多快，但考虑到车身尺寸以及与1.8AT拉开的差距，够用。
刹车测试
两款车的100-0km/h刹车成绩惊艳全场，1.8AT：36.64米，2.0AT：37.14米，从曲线图上看刹车G值都能达到-1g以下，制动力度没有问题，ABS系统介入时机靠后，说明轮胎能提供足够好的抓地力，另外我们的测试是在现代蔚山工厂的内部测试场地完成的，我想跟地面沥青质量也有一定关系。无论如何，真没想到实测成绩能到这个地步，满分的表现。
● 2.0AT的噪音测试
最后我们用2.0AT车型进行了噪音测试，厂商在之前的产品说明会上也着重强调了名图在这方面的一些针对性措施，实际测试结果来看这些措施确实起了作用，各速度区间的噪音值都很低，120km/h巡航，车内乘员交谈几乎不受影响，只有少量风噪和胎噪传入车厢，表现优秀。
● 驾驶感受
注：动态图片只能在厂区外拍摄，由于保密需求车身必须穿戴伪装，请大家谅解。
名图的目标消费群体是30岁到40岁之间的已婚中年人士，这么一说它的驾乘感受必定是以舒适为主要考量了。我现在还没到30岁，已经感觉身体状况一年不如一年，等到了30岁难免想要一台简单舒适的座驾负责日常通勤。
前面提到名图的座椅以日产轩逸为目标进行开发，这个策略帮了大忙，前后排坐着都很柔软，跟沙发类似，比以往现代家用车的座椅都要舒服，不过表面皮质包裹得再松一点效果会更好。厂商工作人员很诚实的告诉我们，名图底盘系统是从索纳塔八的改进而来，实际感受它的悬架调校比索纳塔八的更偏向舒适性，铺装路面的细碎颠簸被过滤得干干净净，舒适度上佳，但高速通过长波起伏路面时，后排纵向的动作偏大，乘客会有些许抛离感。
这次主要驾驶的是2.0AT版本，动力得体，输出线性平稳。变速箱表现值得肯定，换挡动作细腻平顺，升挡积极，没想到降挡也很积极，巡航状态下稍微深踩油门踏板，马上有降挡的动作回应，个人感觉舒适取向的车可以不用这么敏感。这台2.0升自然吸气发动机与6AT变速箱匹配度成熟，很快就能摸清它们的工作特性，上手不需要费心思熟悉，马上开走。
名图方向盘上有一个调节转向助力力度的按钮（全新胜达上也有这个配置），让转向手感分成轻、普通、重三个挡，轻与重这两挡的力道至少相差三倍，所以我不建议大家在行驶当中再去调节力度，最好出发之前就选择好某个挡位。
之后简单试驾了下1.8AT版本，印象最深的体会是，它的动力表现确实跟2.0升版本有差距，不过只有急加速、高速等状态才有所体现，日常城市驾驶两款车区别不大。买家在1.8升和2.0升之间徘徊时，可以结合自己的用车环境考虑，如果常跑高速的当然2.0升版本合适，如果市区代步偏多，那价格低一点的1.8升版本就够了。
● 总结
名图轴距达到2770mm，未来我们会把它划分到中型车类别里，不过厂家不会拿它跟平均价格二十五六万的主流中型车比拼，研发过程中他们的假想敌是大众速腾、日产轩逸这些以空间见长的“越级”紧凑型车，这样看来名图的卖点也是比较明显的：外形大气，乘坐空间更大气，储物空间丰富，高科技配置很少，但实用配置该有的都有，驾驶轻松，乘坐很偏重舒适度。现在产品层面我只有三个问题：后排座椅放倒能否实现？实际油耗表现如何？价格？
目前市场上朗动1.6升顶配实际售价不足13万，1.8升顶配14万多，而索纳塔八2.0升最低配甚至有13万多的报价出现，名图的价格区间必定与这两款车有重叠，另一方面速腾和轩逸的主力车型售价也都集中在11-15万这个区间。消费者当然希望新车定价越低越好，而如何定价也将是现代销售部门目前最重要的议题。（文/图 汽车之家 胡正暘）
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