车与油的故事(10) 6AT和6MT谁更省油？

　　[汽车之家 另类测试]　　大部分找我推荐车型的朋友，他们的第一要求就是省油；让我感触最深的一次是有个准备买百万级SUV的朋友，他的第一个要求也是省油。可见油耗在人们心中有多么重要。而《车与油的故事》便是我们为您带来的省油秘籍和选购宝典。上一期中，我们测试了4AT与5MT的对比油耗，结果不出所料，5MT更省油。在这一期中，我们将继续测试，看看6AT与6MT究竟谁更省油。

　　 我们找来两辆别克昂科拉，它们分别是昂科拉ENCORE 2013款 “1.4T 手动两驱进取型”和“1.4T 自动两驱领先型”，分别配备了6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。

　　需要注意的是，由于不同品牌、不同车型的变速箱匹配与程序设定并不相同。因此，这次对比测试不一定具有绝对的代表性，请各位酌情参考。

● 测试前的准备：一切只为尽量减小误差

　　测试前我们经过周密的准备，测试时遵循严谨的流程。如果您对此并不关心，只想知道测试结果，请您直接翻至第2页。感谢您对汽车之家的信任。

　　首先，我们要尽可能排除两辆车除了变速箱之外的所有可能造成油耗差异的因素。从车辆本身来说，两车使用相同的发动机、采用相同的驱动形式、装配了型号、尺寸都一样的轮胎；并且，两车都已过磨合期，行驶里程差也比较小。

　　接着，我们在出发前将2车8个轮胎的胎压都调整至正常值；并且将两车的空调设置统一：压缩机打开、中部出风、内循环开启、2挡风量。手动挡车型配备的是手动空调，而自动挡车型配备了自动空调，我们将手动空调的制冷效果调至中间挡位，并将自动空调的预定温度设置为22℃。

● 关于驾驶：两车均以贴近大部分消费者日常使用的方式驾驶

　　变速箱的区别造成了两车驾驶方式的不同。因此我们规定，测试中两车都以贴近大部分消费者日常使用的方式驾驶，即：自动挡车型行驶中缓踩油门，不让变速箱有大跨度降挡的情况出现，停车等红灯时间长时挂N挡；手动挡车型在1-3挡时根据情况在2000-2500rpm之间换挡，3挡之后根据换挡提示换挡。

● 通畅路况油耗测试：6MT油耗更低

　　首先，我们进行通畅路况油耗测试，走一条预先设计好的路线，我们在此前的测试中曾经使用过这条路线，比如在《轮胎大比拼(1) 米其林LC对比米其林3 ST》中。

　　这条路线有90%都是完全通畅的高速路况，我们就此来测试在高速巡航的状态下两台变速箱的油耗表现之差别。由于全程多为高速巡航，且两名驾驶员体重之差不足5公斤，因此我们在这次测试中不交换驾驶员。

　　全程中，大部分时间我们都在以80-90km/h的时速巡航，此时两车的变速箱都维持在6挡，111km跑下来，两车的平均时速为62km/h和63.1km/h，出现1.1km/h的误差，可忽略。电脑显示，两车的平均油耗非常接近，最终我们的实测值也很接近，6MT比6AT车型省了0.32L/100km。具体原因我们后面一同分析。

　　需要注意的是，由于测试条件不同，以上成绩不计入两款昂科拉在汽车之家的油耗成绩。而下面的测试，就不一样了。

● 综合路况油耗测试：油耗差距增大，6MT更省油

　　综合路况包括了极其拥堵的路段、带红绿灯的城市道路、通畅环路以及高速，这次测试将按照我们平时做油耗测试的标准进行。我就不给大家画地图了，因为路线是随机的。说白了，我也不记得都跑过了哪里，我们的任务是确保正常的驾驶方式，并将最终的平均时速控制在30km/h上下。

　　综合路况测试中，我们使用了平时做常规油耗测试的方法，以上成绩可以作为昂科拉在汽车之家的实测油耗成绩。之前我们测试过6AT/两驱的昂科拉，当时的气温为15℃，在不开空调的情况下，油耗成绩为8.49L/100km，相比这次开空调的成绩好了一点。当时全程的平均时速为27.4km/h，如果这个数字达到这次测试的29.9km/h，那么它的成绩还可以再好一点。

　　让我们多少有些吃惊的是，6MT昂科拉的油耗竟然在综合路况测试中比6AT版本车型少了整整1L/100km，占到了其百公里耗油量的12.9%，看来，在走走停停的路况下，至少别克的这台6MT相比6AT具有相当大的油耗优势。

● 测试结果分析：变速箱速比与传动效率是关键

　　有关造成手动变速箱和自动变速箱油耗差异的原因，相信关注《车与油的故事》的读者朋友们，已经在上一期文章中获得过相关知识。最主要的原因就是两者存在传动效率上的差距，简单来讲就是：传统的自动变速箱在传递动力时的能量损失要大于手动变速箱，因此，要获得一样的速度，自动变速箱自然要多耗费一点燃料。但是，为什么在通畅路况测试中，两者的油耗十分接近呢？

　　从上面两张柱状图中，我们可以清楚地发现，两台挡位数量一样的变速箱在速比上存在明显差别。我们通过几个关键点来分析：

　　1，6AT的昂科拉在60km/h时无法升入6挡，导致该时速下它的转速与80km/h相当，远大于6MT车型的转速。而从实际驾驶来看，6MT的昂科拉即便在60km/h时换入6挡，也并不会发生“拖挡”现象。因此，它在城市中行驶时，可以经常保持一个较低的转速，再加上传动效率较高，油耗比6AT低很多也就不奇怪了；

　　2，80km/h以上，6AT变速箱换入6挡，此时它的转速较6MT更低，这说明它6挡的速比相比6MT的6挡更低，更偏向经济性。这就追回了不少油耗，因此，在长期处于6挡的通畅油耗测试中，6AT车型并没有输太多。至于为什么别克不将这台6MT 6挡的齿比设定得更低，也许是为了减少手动换挡时太大的转速落差增加驾驶的难度，影响舒适性；也很有可能是他们想让车主们可以更多的在城市中用到6挡，以降低市区油耗。

● 结论：6MT比6AT省油

　　至少对于昂科拉来说，6MT车型在城市中能比6AT车型省不少油，高速上两者油耗差距减小，但6MT依旧省油。因此，6MT的昂科拉也许更适合在城市中驾驶。

　　由于变速箱速比设定会有不同，我们不敢断定除昂科拉之外的其它车型会不会有相似的表现，这需要更多的测试来验证。不过，有了这次测试，各位朋友不妨通过上面的方法，用相同时速下的发动机转速来分析，也能猜出个十有八九。

　　此外，我还得说一句，硬件只是省油的客观因素，合理的驾驶方式才是省油的关键。我个人现在非常期待计划中的8AT与6MT对比油耗测试，说不定，拥有更经济挡位的8AT变速箱会在某环节中胜出。另外，我们还没有对6MT的昂科拉进行过性能测试，更省油的它，如果有着比6AT车型更出色的性能，那它是不是更值得购买呢？敬请期待我们近期即将推出的评测文章。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 测试/汽车之家 罗浩 时睦华）