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约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版

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性能测试篇

  不过,是否达到标杆,纸上谈兵是绝对不靠谱的,“实测”出真知,到底实力几何,我们测试场上见分晓。

动力性能:标杆水准

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型汽车之家汽车之家

  加速测试相当没有技术含量,因为这台7速双离合变速箱并没有任何弹射的功能。而为了保护离合器,踩住刹车的情况下,变速箱转速只允许以1500rpm起步。几次尝试之后发现,松开刹车的瞬间油门到底这种傻瓜办法是最快最有效的起步方式。起步的瞬间会稍有迟疑,不过一旦转速开始向上攀升,中段加速时250牛米的最大扭矩如潮水般涌出,中途轮胎还会轻微打滑,转速超过5000rpm之后,动力有所衰减。

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  几次尝试之后,我们最终测得的最快成绩为8.2秒,和官方成绩一致,表现让人满意。这成绩就算是跟这级别几个1.6T对手相比(英朗8.2/骐达8.17),也完全不落下风。所以我们认定,高尔夫7的动力性能达到了同级别的标杆水准。

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制动性能:标杆水准

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型汽车之家汽车之家

  就消费者日常使用而言,制动这项关于安全的性能要比动力更重要,因此出色的制动在紧要关头很可能救你一命。6代高尔夫比较让人诟病的一点就是偏软的刹车初段,总是不能给人很强的信心。这个问题在如今已经完全不存在,高尔夫7的制动踏板脚感相比要紧致了许多,整个踏板制动力的释放都非常线性,给人信心十足。

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  轻量化车身带来更小的惯性,全力制动时悬架的支撑到位,减小了重心转移的情况也让四条低滚阻轮胎能够充分发挥抓地力,G值下探十分充足,末段ABS的介入则富有成效,最终平均成绩为38.4米,多次制动热衰减也很轻微,堪称准性能车的表现。

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  对比同级对手,这个成绩已经可以稳坐标杆的位置,即使是把它放在和更高一级的豪华品牌车型当中,这个制动成绩也拥有足够的说服力。


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操控性能:中上水准

  很多人觉得高7的后悬由多连杆简配为了扭力梁,操控性必然会有所下降。其实不然,因为相对于结构,调校的风格对于操控性的影响更大。为了具体说明高尔夫7悬架的变化,我们也特别找来了同事老高6,对比之下两者的差异体现得更加明显。而更紧致的悬架调校和标配的XDS电子限滑差速器则让它在极限状态下具有更高的可控性。

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型

  新老两代高尔夫悬架调校的变化,透过视频可以看得更清楚。高尔夫6的弹簧和减震器阻尼都是偏软的调校,极限状态时悬挂的压缩和回弹都不太线性,而高尔夫7悬架的动态明显更紧致。


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  电动助力转向力度显得更均匀,转向时提供了更精准的力度回馈,同时转向比也更小了。车头转向精准,为照顾日常驾驶,中间位置仍是略显模糊。悬架调校也更中性,减震器阻尼和弹簧的硬度相比上一代都硬朗了许多,悬架的回弹和压缩都显得收放自如,高尔夫7使用的全新的MQB平台,轮距更宽车身重心更低,这些对于操控都大有裨益。极限状态时车尾并不活跃,循迹性则中规中矩。另外,摩擦力良好的Alcantara座椅材质搭配运动型座椅设计,在激烈驾驶时提供了出色的包裹性,与现款GTI相比豪不逊色。

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型

  ESC电子稳定程序依旧无法关闭(只可关闭ASR驱动防滑系统),但是由于增加了XDS电子限滑差速器,ESC的介入过程丝毫不突兀。整个绕桩过程,ESC灯一直不停闪烁,但是驾驶者的整体节奏并不会被打乱。XDS电子限滑差速器作为ESC的一个拓展功能,在激烈驾驶中作用相当明显。当前轮接近过弯极限时,系统对内侧车轮的制动大大缓解了转向不足的情况,让车头的敏捷性陡然提升,对于提高弯道的极限和安全性都有不小的帮助。

  小结:高尔夫7在运动能力上的提升是比较明显的,悬架更硬朗,回弹和压缩也更线性,另外,XDS电子限滑差速器的加入对于操控的帮助也很大,在连续饶桩中相比高尔夫6更易于控制,极限也更高。

油耗测试:

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  在128km的测试里程中,测试过程车内全程空调,负载包括成年男性一名和少量摄影器材,路况则包含了40%拥堵、40%通畅环路和20%高速,行车电脑平均时速显示为29km/h,总共消耗了95#汽油10.14L,折算下来平均油耗为7.92L/百公里。1.4TSI+DSG这套黄金组合在油耗上的表现一向让人非常满意,不过发动机更激进的调校以及改进后的变速箱换挡逻辑显然影响到了油耗的发挥,实测油耗结果并没有想象中低,但仍属于优秀的范畴。

噪音

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  高尔夫7的隔音降噪同样拥有跨级别的表现。车厢密闭性和PVB隔音玻璃的使用功不可没,发动机噪音和底盘噪音的控制也令人满意,基本和主流中型车相当。

全文总结:

  和万人迷的约会进行到这里,该到了Kiss goodbye的时候了。过去这一年来,全新一代高尔夫在海外早已获奖无数,作为大众旗下的支柱产品,它毫无悬念的继续成为大众的“情人”,但此刻我们最需要搞清楚的是,我们眼前的国产版本相比同级对手,优势是否依旧?

优势在哪?

  在这个近乎苛刻的全面测试中,高尔夫仍可以拿到一个优秀的分数,出色的动力,优异的制动、更扎实的悬架搭配XDS电子限滑差速器带来了更具乐趣的操控感受,而在高科技配置、细节做工以及大众最擅长营造的高档感上,高尔夫7则仍是同级别的标杆人物。

劣势与不足

  当然,高尔夫并不是十项全能选手,相比同级对手,它在空间表现、乘坐舒适性方面仍存在一定的短板。配置部分,略显小气的中控触摸屏也是它相比对手的一个劣势。

价格与配置

  我们暂且先估算一下这款高尔夫7 1.4T旗舰型预计售价。与高尔夫6的1.4TSI顶配相比,这款旗舰高尔夫7多出了无钥匙进入、大尺寸天窗、Alcantara座椅、电子手刹自动驻车和ACC自适应巡航系统等诸多项配置,再加上更强的动力表现,它与老款顶配的合理差价应该在2-3万左右,预计售价大概会在19万上下,正好处于普通高尔夫和高尔夫GTI之间的空白市场。考虑到它身上搭载的诸多豪华配置和昂贵的售价,这款车型并不会给一汽-大众带来多少销量,真正走量的依旧会是中低配的1.4T普通版车型,预计1.6L车型和普通版1.4T车型将会维持在12-17万这个价格区间内,但在这些车型上我们或许就无法看到像这款旗舰型这样丰富的配合了,那么到时候到底如何取舍又将是让消费者头疼的事情了,预计12月上旬全新第七代高尔夫就会在国内上市,它会有怎样的价格表现,让我们拭目以待吧。

未来产能如何?是否还会加价?

  高尔夫7将于今年的12月份上市,由于大众的佛山工厂在2014年将以生产高尔夫7作为主要任务,所以产能相比之前的高尔夫6会有一定的提升。按照此前曝出的大众佛山工厂生产计划来看,高尔夫7在2014年的计划产量达到了16.6万辆,平均到每个月的话万辆有余。

  不过从此前的经验看来,产能充足和加价与否之间并不存在必然联系,毕竟谁也保不准上市之后经销商会不会搞个饥饿营销。高尔夫7最终的售价这个悬念,大家就耐着性子期待着吧,在最后还是要为广大消费者向厂家提点小小的希望:少一点加价,世界多一份美好。(图/文 汽车之家 刘昱昕 李毅)

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    测试文章:“撕掉情怀滤镜” 测试第八代高尔夫GTI
    评测编辑-郑雷:

    如果是收官之作,那我们一定希望它是最完美的一台GTI。然而,拉胯的车机让我感到十分扫兴,但抛开这方面的体验,八代GTI的表现还是很不错的,前提是换一套米其林PS4。

    评测编辑-谢玥:

    综合来看,这台8代高尔夫GTI在日常道路、山路以及赛道的表现可圈可点,多变的驾驶模式以及底盘设定让它拥有了多种性格,通勤还是赛道,都有它的一席之地,最终的性能测试成绩同样不错,但是这个价格区间其实也有很多替代品,比如弄一台二手的奥迪S3或者是7.5代GTI,似乎都要比它香一些啊。

    评测编辑-梁奇:

    入门的驾驶乐趣让人着迷,入弯时尾部的横向滑动让人紧张又很喜欢,对于年轻人而言,它的存在是值得庆幸的,在我们想要一台 好玩掀背车的时候,它总是在可选范围内,我觉得这就够了。

  • 高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 39.88 6.80
    测试文章:潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫
    评测编辑-:

    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

    评测编辑-:

    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

    评测编辑-曹益:

    单从外观内饰上来看,高尔夫更秀气了,少了份年少时对人生第一辆车的期待,成为了颜值时代的妥协产物。

  • 高尔夫 2018款 2.0TSI GTI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.26 8.70
    测试文章:信仰值几分? 测试国产新款高尔夫GTI
    评测编辑-周宇轩:

    作为一台入门级小钢炮,它可以符合这类车的基本要求,性能尚可、配置齐全、操控不错,甚至还有非常宽阔的改装增强空间,虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型,都没有老款车型更加纯粹,但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此,不要顾及什么信仰,从理性角度出发,如果你想要一台可玩的车,它能够满足你要求。

    评测编辑-张郁达:

    国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望,性能不错,配置也足够高,甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了,说吧,你们还有什么不满意的?只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点,确实需要内心接受。

    评测编辑-王涛:

    高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化,新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型,那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面,减振器的过滤都相对线性,能让驾驶员很好的接受。

  • 高尔夫 2015款 1.2TSI 自动舒适型 阅读测试文章
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    测试文章:不可小觑 一汽-大众高尔夫1.2T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

  • 高尔夫 2014款 1.6L 手动时尚型 阅读测试文章
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    测试文章:适合追求舒心的你 测高尔夫7 1.6手动型
    评测编辑-于晗:

    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

  • 高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 38.40 7.92
    测试文章:约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版
    评测编辑-梁巍:

    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    评测编辑-韩路:

    除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外,其他很好了,有人说没给18寸抛光大战斧,这个倒是无所谓,因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。

    评测编辑-王苦公:

    25万以内,肯定买不到比GTI性能更好,更纯粹的小钢炮了,所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅,去掉一些不必要的舒适性配置,价钱仍然有诱惑力,我会再给GTI加1分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    GTI最大的卖点莫非是国产后的身份,比之前便宜10来万想想就很值,尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜,基本保持了上一代的水准,从测试数据上来看也应算不错,有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。

  • 高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    11.66 40.00 --
    测试文章:赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+
    评测编辑-:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型

指导价:18.29万
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发动机:1.4T 150马力...
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